上周六，北京天寒地冻，夏利2000、西耶那、威驰、千里马，四款三厢车在寒风中展开了“较量”。

　　去年底，《汽车时代》就打算做一个新型三厢车的对比，选来选去，看中了西耶那、威驰和千里马，它们共同之处在于都是2002年的“新人”，无论是车型还是品牌。第四个车型本来应该是“雅酷”，作为夏利2000的替代车型，它将替代夏利2000成为天津汽车的代表，厂家宣称其有了很大的改进。但很遗憾，目前的市场上还没有雅酷的身影，于是我们转用夏利2000，这样也好，有一个读者熟悉的产品可以在对比中做参照。而对比的结果也确实对夏利2000不利，车主们的高分几乎都给了新车，夏利2000有些受委屈了。想不到汽车市场的变化如此迅速，不到两年的时间，连夏利2000都已经有了“前辈”的味道，真是“岁月如飞刀，刀刀催车老”。

　　试车的准备时间很紧，两天时间，车、场地、人员都要到位。感谢交通部公路交通实验场给我们提供的场地，直线、弯道、各种路面兼顾，让参加的车主有了专业试车的体会，试车员们也可以尽情测试。

　　既然是对比，就要有各种数据。而这次除了数据之外，我们把试车员和车主的评价一起摆出来，毕竟市场在消费者的手里，希望读者做出自己的判断。（文／西泠）

千里马

　　■价格:11.58万元■排气量:1.6L■变速器:自动■功率(KW/RPM)76.5/5800■扭矩(NM/RPM)142.2/4500■长/宽/高:4115/1410/2400■车辆提供:北京千里行汽车销售服务中心

　　人们对起亚的争议将主要集中在它的外形。作为一款小型车（或超紧凑型），起亚居然也有个后备箱。东风悦达在引进这款车型时一定很得意，因为这种款式的车型刚好迎合了很多人对家用轿车的要求———车不论大小，得有个“屁股”。另外，悦达起亚的这款千里马从里到外都贯彻着这种全面的关怀，比如说，ABS+EBD，双气囊、独立悬挂和自动挡。

　　四轮独立悬挂的千里马

　　作为前驱车，尤其是经济型车，一般后悬挂是复合扭梁式悬挂。后悬挂采用独立悬挂，理论上对舒适性有帮助，但实际使用时与其他三车对比无明显区别。再说千里马的后悬挂不是那种优秀的多连杆式而是两连杆式（依我看不如还叫麦佛逊式算了）。尽管如此，我仍觉得应该尊重这种理论上优秀，制造上麻烦的装备———当其他条件相同时，独立悬挂确实要比非独立悬挂要好。我们感觉不到，并不见得它的优点不存在。较轻的簧下质量使自动挡的千里马比手动挡的西耶那还要轻。但千里马比威驰稍重，看看刘驰对威驰的评价就知道为什么了（威驰某些部位的钢板过薄）。

　　自主制造的ABS+EBD

　　千里马的刹车感觉介于西耶那和威驰之间。威驰的制动力与踏板行程有良好的线性关系。而西耶那则是踏下一定行程后制动力突然明显增大，很灵敏，但需特别适应。与西耶那的BOSCH5.3版本的ABS相比，千里马的是现代牌的。

　　发动机

　　千里马的DOHC1.6发动机是四车中排气量最大的，总的感觉动力挺充沛。但是跟排量接近的西耶那（1.5）不好比，因为西耶那是手动挡，而千里马是自动挡。西耶那和千里马是四车中最有驾驶乐趣的，也是噪声较大的。我很想知道千里马的手动挡是否像西耶那一样好使。因为西耶那的变速箱甚至可以和某些15万元以上的车子媲美。（文/本报试车员　刘兴力）

　　车主评价

　　喜欢：

　　内部结构搭配合理、细腻，为乘坐者想得很周到，比如电动窗按钮、储物盒。最喜欢的是前挡风玻璃两侧的钢架，经介绍：承重力很强，很坚硬，更安全。（赵志远，捷达车主）

　　仪表台的设计素面朝天，没有刻意的修饰，是理想中小车的标准，方向盘可调，各个操纵部件都比较顺手。起步之后，这部自动挡的小车给了我一个吃惊的表现，油门反应灵敏，发动机转速在迅速提升，车子加速迅猛，确实有推背感，自动变速箱在4000多转时换挡，过渡平稳，没有预想中换挡的冲击。（谭波，富康车主）

　　发动机与自动挡的匹配很好，换挡非常轻柔，所以高速直行平顺性比较好。仪表盘提示功能比较多，甚至有安全带提示灯。（高谊，奥拓车主）

　　1.6这个档次排量的发动机上，能够输出76KW的功率表现让人满意，但是试驾过今天所提供的自动挡后感觉没有76KW的应有马力，可能手动挡的会好些。（师颖峰，西耶那车主）

　　发动机的动力十分的充沛（104匹的功率可不是在开玩笑），这部车是在这次活动中，给我惊喜最大的一部，只能说感觉真的很好，相信在城里开它，一定是游刃有余。自动变速箱的反应很好，运动感很强，当深加油门的时候，变速箱会立即减一个挡，当发动机转速迅速攀升，到达5500转时，再自行向上加挡。（杨丹，IS200车主）

　　不喜欢：

　　仿实木内饰与车子的运动特性不符。（杨丹，IS200车主）

　　发动机噪声偏高，加上有车体单薄的印象，内饰的质感偏硬，最明显的是座椅偏薄，尤其是后座头枕偏小。（高谊，奥拓车主）

　　底盘太差，高速飘忽不定，才跑了600多公里，120km时速的时候方向盘已经开始打摆，可见装配工艺之毛糙。（丘凯，富康车主）

　　桃木内饰非常不协调，就像一个人穿了一件劣质西服还带了一条领带。外观太老。（岳嘉庆，高尔夫车主）

　　内部空间有些小，比较紧，座椅设计的也有些小，驾驶时间过长，疲劳感会更重。最主要的是：视角太小，对转弯带来比较大的影响。（赵志远，捷达车主）

威驰

　　■价格:19.95万元■排气量:1.5L■变速器:自动■功率(KW/RPM)68/6000■扭矩(NM/RPM)124/5200■长/宽/高:4295/1690/1440■车辆提供:北京三元桥丰田汽车销售服务中心

　　威驰的外形在今天到场的四款车中是最漂亮的，造型时尚、线条和谐，而盾形前脸和尾部的线条让车子透出了刚劲之感。相比之下千里马有些过于圆润，西耶那少了点灵性，而世纪广场则显得先天比例失调。

　　威驰的内饰制造工艺也是四款车中最好的，紧随其后的是世纪广场，西耶那和千里马差距要大一些。威驰的内饰干净简洁而不失个性，颜色很舒服，和世纪广场一样的数字仪表同样布置在中控台上方，配备了转速表，习惯以后这是很好的设计，人目光左右移动的速度比上下移动要快，方便了驾驶者将更多的注意力放在道路上。威驰长长的自动挡手柄看着有点怪，储物空间不像世纪广场那么多，后排腿部空间充足，但行李箱比西耶那和世纪广场要小。

　　威驰顶级配置的GPS语音导航设备是人们争论的一个焦点，为了这样一个锦上添花的东西多花几万银子是否值得？

　　销售商耐心地给我们演示了导航设备的工作过程，应该说效果还是不错的，很清楚也很细致，对北京等四个大城市里不太熟悉道路的新司机会有些帮助，不过对我个人而言，除非天津丰田能把这宝贝的选装费用控制在5000元以内，否则很难去考虑它。

　　动力方面，威驰1.5升的5A发动机匹配ECT4挡变速箱略显“温柔”，如果说驾驶感觉和手动挡的世纪广场和西耶那比不公平，起码比1.6排量同样4挡自动变速器的千里马差了一块，时速80公里时中途加速“等着”的感觉比较明显。不过威驰车厢内最安静，这和它0.29的风阻系数不无关系，也得益于周到的隔音设计。威驰的悬挂和世纪广场是相同的，操控表现不错，高速过弯和紧急变线时表现稳定。（文/本报试车员　陈松）

　　车主评价

　　喜欢：

　　转向和刹车都比较精准，过弯侧倾控制得较好，给驾驶者以信心。面板上带单碟CD和磁带卡座，6CD的碟盒藏在司机座下面了，真是不错。（谭波，富康车主）

　　整车制造工艺水平很高，装备很全。可以感觉到当今日本车的高档精致的一面。（丘凯，富康车主）

　　外观让人有一见心动的感觉。制动时ABS的工作让人感觉很放心，配置齐备，基本上不需要再折腾更多装饰了。（师颖峰，西耶那车主）不喜欢：

　　方向（转向）系统。在我驾驶的过程中发现方向盘不稳，尤其是高速行驶时，方向有点跑偏，希望改进。（赵志远，捷达车主）

　　后座太矮，头部空间太小。1.83米的我坐在后座一直腰，头就顶到车顶。方向盘太大，与仪表盘有点不匹配。价格太高。而且发动机才1.5L，而台湾版还配1.8L。（岳嘉庆，高尔夫车主）

　　中央投射数字仪表和图形的转速表，看不习惯，尤其是转速表，看着不能马上反应出转速来。（谭波，富康车主）

　　价格将近20万元。据说有基本型13万元的，但是至今未露面，让人怀疑是不是为了广告效应而已，其实根本就是想用豪华配置型打开市场。（丘凯，富康车主）

　　总体表现最好（也最贵呀），那套GPS很漂亮，可惜太贵了，对于常在市内开车没必要，跑长途这车又不太适合，多花这钱有点不合算。（董长青，捷达车主）

　　自动挡与发动机的配合不如千里马平顺，前排座椅的头部空间不如夏利2000。虽然总体上威驰在这四款车当中表现最好，但从价格上看与其他三款车并不是一个档次，所以也缺乏某些可比性。（高谊，奥拓车主）

　　悬挂稍偏软，过弯道感觉侧倾明显。方向盘给人的感觉有点突兀,下面空空如也。（师颖峰，西耶那车主）

　　悬挂调教太软，弯道侧倾严重（安全感不足），核桃木内饰简直是失败。（杨丹，IS200车主）

西耶那

　　■价格12.49万元■排气量:1.5L■变速器:手动■功率(KW/RPM)62.5/5500■扭矩(NM/RPM)122.5/4500■长/宽/高:4186/1703/1490■车辆提供:北京都灵沙龙汽车销售公司

　　西耶那（Siena）,一座有着悠久历史和民族风情的意大利城市；西耶那，一部出自“20世纪最佳设计大师”乔治亚罗先生之手，洋溢着现代气息及独特鲜明个性的汽车。

　　打开车门，呈现在眼前的是一个几乎与派力奥一模一样的座舱，三幅方向盘，俏皮生动的控制台……坐进车中才发现西耶那的乘员空间较之派力奥有大幅增加，车辆宽度为同级车中的佼佼者，达到1703mm，车辆长度也达到4186mm，车内坐满5个成年人也并不感局促。车内新添的电子设备为车主提供许多人性化的方便功能，提升了西耶那的品质，如车外温度显示、车门未关提示、大灯及阅读灯延迟关闭等。今天试驾的这款是搭载1.5升发动机的1.5ELX型，这款发动机为直列4缸SOHC8气门发动机，能提供最大62(KW)功率及122(N.m)扭矩。

　　根据实验场路况，我们先进行搓板路及碎石路上的行驶试验，西耶那车身起伏整体感较强，座椅对乘员的支撑及包裹不错，双向筒式减震系统对路面震动的吸收表现出不俗的效果。

　　驶出碎石路面回到柏油路，感觉在驾驶过程中换挡平滑顺利，发动机在超过3000转速以上，中途加速的时候动力表现充沛，方向易于控制，发动机在到达5500转速以上的时候电脑自动断油保护。整车在100公里时速的时候感觉发动机噪声加大，但风噪抑制得不错，175的轮胎宽度及适用公路行驶的轮胎花纹使得胎噪声也能较好地被抑制。直路将尽，在弯前减挡过弯，车辆出现少许侧倾，加油出弯的时候车辆循迹较准确，这得益于西耶那偏硬的独立悬挂和较灵活的转向系统。在急刹车测试的时候车辆没有出现跑偏，刹车距离控制得不错，就是在制动后期突然出现的ABS介入动作抖动幅度稍大，会让刚接触西耶那的驾驶者略感意外。

　　在测试中我们发现西耶那的制动器行程过短，加之制动灵敏，在不熟悉车辆的时候容易造成刹车过急的现象。（文/本报试车员　王炜）

　　车主评价

　　喜欢：

　　内部空间较为宽敞，内饰比较好，方向盘比较稳。（赵志远,捷达车主）

　　非常喜欢西耶那这种欧洲小车的驾驶感受，开动中你可以感受到悬挂和轮胎与地面的交流。操纵性较好。（岳嘉庆，高尔夫车主）

　　开过派力奥，再开西耶那，就感到后排座宽敞了许多，内饰还算精细。仪表台设计的有些硬朗。（谭波，富康车主）

　　从外形到内饰，从发动机到底盘，协调统一，给人一种原汁原味的感觉。开这样的小车，给人一种放心、踏实的感觉。菲亚特的“世界车”的平台技术在西耶那和派力奥身上得到了很好的体现。（丘凯，富康车主）

　　总体性能不错，没什么毛病，性能适中，感觉物有所值。（董长青，捷达车主）

　　内饰看得出进行了软化处理，比较亲近人。（高谊，奥拓车主）

　　发动机防盗：这个设计让人放心，没有必要另外加装任何电子或机械防盗装置了。让人感觉“值”，像ABS、EBD、AIRBAG、CD、中控、电窗都一应俱全了。（师颖峰，西耶那车主）不喜欢：

　　提速较慢，尤其是四挡、五挡，油门踩下去时速度提得稍慢。（赵志远,捷达车主）

　　刹车太敏感，中央控制台的颜色、音响系统不能更换。（赵志远,捷达车主）

　　离合低，刹车高。遇上高峰时东、西二环路况差就惨了两条腿，左脚要使劲绷着，右脚要轻轻踩。（谭波，富康车主）

　　如果非要找缺点，发动机的表现可能比较一般，1.5的排量在这一个级别中应该是够大的了，但是带来的动力性感觉一般。（丘凯，富康车主）

　　可惜的是只有手动挡可选。（高谊，奥拓车主）

　　胎偏窄，换185或195的胎可能会更加提升操纵的乐趣。（师颖峰，西耶那车主）

夏利2000

　　■价格:10.07万元■排气量:1.5L■变速器:手动■功率(KW/RPM)63/6000■扭矩(NM/RPM)110/5200■长/宽/高:4145/1660/1510■车辆提供:北京万吉祥汽车贸易有限公司

　　夏利2000的内部装饰可以说是绝无仅有，尤其是前面板的形式，恐怕用“现代”都不足以描述，真有点太空时代的味道。一切都是曲线或圆的勾勒，最让人惊奇的就是中央液晶体多用途显示屏。我在豪华摩托车上才见过组合电子液晶仪表盘，在汽车上可是第一次。而且它的独到之处是放大的数字看得十分清晰。可惜我们试的车没有接上转速表线，否则它的线性转速显示屏会更添一些精彩。今天这项功能也加上了。

　　价格方面呢？开始也说了：夏利2000应该算高档车了，电控车门，中控锁，有色玻璃，遥控行李箱开关等，只是没有自动挡，而且售价133000元，这个性价比是不是高了些？还要看消费者的态度了。现在也降到了108600元。

　　丰田8A双顶置凸轮轴16气门发动机虽然不能和它的继承者———威驰相提并论，和菲亚特西耶那还是有一拼的。西耶那1.461的排气量比夏利2000要多0.119L，可是功率却比夏利2000还少0.5千瓦。升功率更是少了4.166千瓦。而整车整备质量夏利2000比西耶那要轻115公斤，这可不是一个小数目。它意味着夏利2000有更高的功效，因此夏利2000能够发挥1.5L发动机的功率却只有1L发动机的油耗。对于省油这个题目，人们也许没有太在意，但是算笔账你就会理解它的真正含义了。以经营为目的的出租车为例，每天500公里的行驶里程计算，百公里省油1L，一天就是5L，每L3元就是15元，365天就是5475元，不从节约能源的大环境着眼仅就个人的利益而言就意味着你有一笔可观的收入。对于普通老百姓而言，如果按每车年行驶里程20000公里计算，百公里耗油6L就要花费3600元，百公里5升就是3000元，省了600元正好是1/6，也就是说省下的油可以多开两个月的车。20000公里相当于你每天跑55公里（一般家庭都足够用了）3000元的油费相当于每天才8.22元，这是每个老百姓都承受得起的消费。而中国的汽车时代真正到来的标志也正是每个老百姓能够消费得起的日子，也只有到普通老百姓都开上汽车这一天才意味着中国汽车工业真正成熟、真正辉煌的日子到来。（文/本报试车员　刘驰）

　　车主评价

　　喜欢

　　价格比较低，更适合工薪阶层，较大的内部空间。（赵志远,捷达车主）

　　仪表盘吸引我。（岳嘉庆，高尔夫车主）

　　座椅不错，符合人机工程的要求。过弯，加、减速的感觉不错，操控轻盈精确。（谭波，富康车主）

　　如果不重外表只重内在品质，它是很不错的选择。难看的外表下有一副还不错的骨架，加上是手动挡，开起来感觉还不错。（丘凯，富康车主）

　　变速杆位置比较顺手，储物盒很多。高速稳定性不错，转弯也很稳健。（高谊，奥拓车主）

　　车架的调教很好，操控感强。（杨丹，IS200车主）

　　不喜欢：

　　发动机在高转速区域声音大，没有转速表。轮胎的使用影响了车的操控感觉（杨丹，IS200车主）

　　高速时发动机噪声明显，入挡发涩。内饰材质偏硬，缺乏亲近感。反光镜是手动的，其他几款车都是电动的。后座椅垫缺乏包容感。（高谊，奥拓车主）

　　仪表没有转速显示。（岳嘉庆，高尔夫车主）

　　简陋的内饰。外形比较难看，车头太低，车尾部太高。（赵志远,捷达车主）