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■试车手记
此次对比试车是《汽车时代》尝试最专业化的一次试车，我们尝试用专业方法对两个品牌的车进行了比较准确的技术测试，得到了第一手的数据；在实际测试的过程里细细品味每一辆车的特性。
嘉年华、千里马，的共同之处是排量相同，都是自动挡。这样比较起来很合理。将近10个小时的试车时间，测试的项目有0到100公里/小时加速时间、100到0公里的制动距离、18米穿桩、城市道路油耗、部分舒适性对比等。通过一样的道路情况,一样的驾驶者,一样的时间,一样的天气,得出了不一样的测试数据。结果将在下面的试车报告中一一叙述。
■对比项目一：0———100公里/小时加速时间
嘉年华：11秒74
千里马：12秒68
测试说明：
0到100公里/小时的加速时间是衡量一个车原地起步加速性能的比较直观的数据。通过以上0-100公里/小时的参数可以看出,嘉年华表现最好,说明发动机和变速箱匹配好,发动机动力输出灵敏。千里马次之。在加速到100公里/小时的时候，嘉年华和千里马的转速都达到了6000转。当起步瞬间，嘉年华刺耳的拉带声音很容易让人产生危险的感觉。
■对比项目二：100———0公里/小时制动距离
千里马：38.9米
嘉年华：33.75米
测试说明：
汽车在行驶中，由于惯性的作用，刹车后还要继续向前滑行一段距离才能停住。这段距离为“刹车距离”。两车中，嘉年华的整车质量（1435KG）比千里马重，制
动系统采用的都是前盘后鼓式。
■对比项目三：18米穿桩
测试说明：8个桩，间隔18米。在保证车辆稳定过桩的同时，我们记录了最高的车速。
驾驶感受（试车员：陈建华）：
嘉年华的穿桩性能比较好,距离第一桩不远的距离开始加速,进第一桩时已经接近50公里/小时的速度,逐渐地加速,车身开始摇晃,但是左右倾斜的幅度不大。轮胎牢牢地抓住地面,当车速快接近60公里/小时时后轮开始出声音产生侧滑。因为嘉年华的避振比较硬,过弯能力得到提高,所以穿桩的速度最高,通过所有桩的稳定性都很好。
千里马的穿桩起步点相对嘉年华要远一点,加速进桩千里马稳定而轻松,但是当车速提高到50公里/小时以后,轻盈的车身开始左右晃动,接近55公里/小时已经控制困难,但是整个穿桩速度平稳,发动机运转顺畅,因为操控比较轻,所以穿桩表现也算不错。
■对比项目四：百公里油耗
千里马：7.4升
嘉年华：7.2升
测试说明：因为两辆车都是城市家庭用车，所以我们在选择油耗测试的道路时采取城市道路和高速公路相结合的方法，行驶路线是：北四环———京承高速公路———五环———六环———京开高速公路———北四环。全长125公里。测量时间是下午4点到6点之间，周五，正是四环车流高峰时间。两车油耗差别不大。
■对比项目五：后排腿部空间
千里马：69cm
嘉年华：70cm
测试说明：目前在市场上经济型车很多，由于很多车都是作为家庭第一辆车的选择，后排空间可能会成为一个选择的条件。我们测试的方法是把前排副驾驶的座位统一调整到一个距离。然后测量后排座椅到前排座椅之间的距离。两车的差距不是很大，如果后排坐人，相信几厘米的差距不会有很大的感觉的。
■评比结果
嘉年华
款式及风格设计：★★★★
舒适性：★★★★
安全性：★★★★★
操控性：★★★★☆
功能性：★★★★
优点：动力充沛
不足：中控台的桃木内饰
千里马
款式及风格设计：★★★★
舒适性：★★★★
安全性：★★★★
操控性：★★★★☆
功能性：★★★★☆
优点：车门有厚重感
不足：起步时发动机噪音大，前脸造型不活泼
■款式及风格设计
千里马★★★★
嘉年华★★★★
综述：千里马、嘉年华都是三厢车，造型差别不大。但千里马后雾灯的设计破坏了车尾部的整体性，也许是到中国之后才加上的。嘉年华的身上有很重的蒙迪欧的影子，整体显得很稳重。内饰上，千里马和嘉年华都装了桃木内饰，我们对比了赛欧的内饰，它用钛银色中控面板，看着顺眼多了。
试车感受：
陈建华：嘉年华有着灵巧的车身,和时代同步的高而厚的车尾,从外形看气动设计比较理想,整体外形和国外的福克丝差不多,就是小了一号,因为前脸没有和发动机舱盖设计成一体,所以舱盖和前脸的缝隙比较大,像花脸眉毛一样的前大灯也是如今汽车设计的主流。
刘驰：无论怎么说，汽车的前脸就和人脸一样，能在第一时间讨人喜欢全凭漂亮的脸蛋。福特嘉年华就属于这种模样。当然它不属于秀丽娇媚的女性面孔，两只大灯算不上纯粹的三角眼也属于那种鹰眼鹞眼之类，与所有动物的眼睛一样，但凡是炯炯有神的一定是有明显的眼廓和亮晶晶的瞳孔，如今的汽车大灯常常和引擎盖、翼板构成明显的轮廓，嘉年华也不例外，从它的内侧眼角向后延伸到“耳朵”的眉骨显示着骄傲的个性。个人观点，汽车的前格栅就是面容的80%，嘉年华镀铬的前格栅可以算做优秀的面容，棱角分明、线条清晰。我总觉得金属的东西就显贵重，反正塑料制品就没品位可言。所以当代的技术甚至不惜以假乱真，在塑料上镀铬充示金属风格。我没有考证嘉年华的镀铬格栅是什么材料，但它的效果已经达到了。它的尾部造型属于典雅型，近似三角形的梯形尾灯与带明显尾翼和臀腰线的风格相得益彰，坦白地讲，如果不从正侧面审视，嘉年华属于很有个性的车型。
陈建华：韩国大宇的千里马,外形玲珑小巧，样子很可爱,典型的韩国车外形让人一看就知道是哪儿来的。
刘驰：汽车的前格栅就和脸皮一样，千里马连“脸皮”都没有，所以我一直不敢恭维它那眯缝成一条线似的进气口。且不说好看不好看，进气口的功能就是通风散热，进气面积小，效率自然高不了，说是加大了下部进气口，我看也没大多少，不过是散热器下移了一些罢了。
■舒适性
千里马★★★★
嘉年华★★★★
综述：嘉年华带有四窗电动控制，但美中不足的是控制按键安装的位置不是触手可得，需要欠身并尽量伸直手臂才能够到，听厂家的解释是出于安全的考虑，保证驾驶员在驾车过程中不分心开关车窗。千里马的舒适性体现在车门的声音上，有密封胶条贴在车门上，让千里马的关门声音显得很厚重，给人安稳的感觉。嘉年华的音响设备里包括了磁带和CD机两种。
试车感受：
陈建华：嘉年华驾驶室内部很独特,主仪表台是圆滑的整体设计,只是那桃木装饰贴让人感觉难看。它采用的全车中央控制门锁很方便使用,油箱盖和车门一起开关的自动锁是现在小型车中少见的设计。
刘驰：嘉年华的内饰色调清一色的蓝灰，连真皮座椅都一样，协调倒是协调了，但感觉冷酷了一些。然而在协调当中突然弄出一些最不协调的饰物却有碍观瞻。仿桃木的仪表板是再俗不可耐的东西了。
陈建华：千里马的座位很舒适,比较适合长距离驾驶,从穿桩表现看,也是相当好的,高速度行驶只要不超过130公里速度,车内噪音不很大,此价格的车能有此性能就算不错了。千里马采用后排座位分别放开,给车主提供了放置大件物品的空间,平平的后行李箱很实用，别看车身小内部空间却很大,前后座位都很合适。
刘驰：嘉年华的刹车系统很敏锐，ABS的弹脚感不明显但既有效又平顺。所以相对驾驶员来讲舒服许多。
■安全性
千里马★★★★
嘉年华★★★★★
综述：主动安全性上，嘉年华和千里马的ABS带有EBD，被动安全性上赛欧和嘉年华都有双安全气囊，后座头枕都是可调节高度的。千里马的方向盘是可调节的。
■操控性
千里马★★★★☆
嘉年华★★★★☆
综述：我们在做穿桩测试时，特别注意了两车在保证稳定穿桩时的车速，嘉年华：58公里/小时，千里马：52公里/小时。千里马的避振采用的是双连杆式，比嘉年华硬，路面感觉更清晰。
试车感受：陈建华：千里马的发动机,应该是目前国内小型车里面比较不错的双凸轮发动机,动力输出表现良好,低中转速动力表现突出,自动变速箱换挡自如平顺，O/D挡设计得很实用,让驾驶者超车自如。
刘驰：千里马的发动机达到76.5KW，在1.6升的级别里它的标称是最高的了。所以驾驶千里马很有感觉，先别说冲刺，就是平常你坐在车上只要轻轻一踏油门，马上就往前冲。在百米冲刺时，不管你是正常起步还是预备起步，只要你油门给的急了，就会有刺耳的拉胎声，而且这是一款自动挡的车，假如是手挡车可能会有推背的效果。发动机的转速提升很快，6500转时换挡，虽然接近最高转速但储备力量还是充足的。不像有的发动机接近了极限就声嘶力竭了。千里马的“心脏”是强有力的。
陈建华：虽然嘉年华是自动挡车，但是实际驾驶中,动力输出表现在小型车中是非常优秀的,0-100公里加速测试中表现是最好的。从穿桩实际驾驶中,嘉年华表现出了良好的运动车性能,提速、进弯、出弯,都很理想,为了更好地测试加减速测试,驾驶嘉年华走了京昌高速公路辅路,大家都知道那路面的情况,车多人多路面差,嘉年华轻松加速超车,刹车减速过坑都很出色。上了高速公路，嘉年华的表现更让我感觉吃惊,从80公里/小时的速度提速到120公里/小时很容易,对付一般的小型车绰绰有余。嘉年华使用的13.5寸的运动方向盘让驾驶者非常容易地操作和控制车辆,感觉就像驾驶一辆小跑车。
刘驰：如果从静止状态开始不做任何准备一脚油门踏到底，发动机的感觉挺及时、动力充沛，转速能够迅速上升；当然速度的感觉不是那么强烈。如果把发动机转速提高到1800转再起步，提速的感觉就明显了；再把发动机转速提高到2500转起步，就有了后仰的倾向，转速爬升很快，到了5500转开始换挡转速降到4500转，待转速随之提高，速度表的指针也到了100公里。一句话，在500米的小型飞机跑道上很轻松加速到100公里/小时。不用担心快到头了才达到标准刹不住车冲出去。
加速度快，刹车距离又如何呢？说来也奇怪，加速度和刹车距离正好成反比，加速度快刹车距离倒短。一脚刹车到底，感觉血向上涌，随着轮胎的隆隆声车子戛然而止，这时你会觉得头有点晕。
看来嘉年华的发动机性能是上佳的表现，虽然它的标称功率在1.6这个级别里并不是最高的，但实际的测试却是最好的。打开引擎盖看看，ROCAM引擎，好像也没什么新技术，估计和它搭配的四挡自动变速器响应及时，所以才有良好的表现。
■功能性
千里马★★★★
嘉年华★★★★☆
综述：功能性与实际使用有直接关系。我们测试的嘉年华12.78万元，千里马11.5万元，两者相差1万多元。
试车感受：
刘驰：11.58万元买辆千里马自动挡的车，也许是这个级别里最低售价了。而嘉年华作为一款自动挡的车，电动车窗、后视镜、中控锁、真皮座椅，既漂亮也有劲，13万也值了。
■两车桃木内室与赛欧的钛银内室相比土气
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