Ⅱ型新在哪里

　　新上市的千里马Ⅱ型共推出了５款型号，其中自动挡最明显的变化是加装了天窗。这次我们拿来的售价８．２８万元的１．３升手动挡车和配置最高的天窗版１．６升自动挡千里马测试，看看新推出的千里马有哪些改变。

　　千里马Ⅱ型在内饰上进行了许多改进，原来的深色调改为浅米色，车厢看起来更清爽；桃木装饰也改为金属装饰。在安全性方面，千里马Ⅱ将原来各系列配备的单安全气囊升级为双安全气囊。另外，大灯选用了流行的水晶灯组，千里马Ⅱ型还特别加强了发动机舱的隔音设计，使风噪、路噪得到控制。

　　千里马Ⅱ型的发动机同样是原厂进口，有两种配置，直列四缸１２气门ＳＯＨＣ１．３Ｌ和１６气门ＤＯＨＣ１．６Ｌ发动机。　　

　　以１．６升自动挡车型来看，最重要的改变就是加装了天窗，但这个天窗给我的印象并不好。整个天窗其实是不能开合的，只能从后面掀起一个几厘米的位置透透气，而且天窗下面的遮阳板也是内置式，开启天窗就只能将它拆下来放到后座。

　　１．３手动挡技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）　　４１１５／１６２０／１４１０
　　轴距（ｍｍ）　　　２４００
　　最大功率（ｋｗ）　　　６１．１／５５００ｒｐｍ
　　最大扭矩（Ｎ．ｍ）　　１１４．４／３０００ｒｐｍ
　　最高车速（ｋｍ／ｈ）　　１７４
　　０－１００公里加速　　１２．８ｓ
　　油箱容积（Ｌ）　　　４５
　　整备质量（ｋｇ）　　１０００
　　排量（ｍＬ）　　　　１３４１
　　悬架（前／后）　　　麦弗逊／双连杆
　　制动（前／后））　　　盘式／鼓式

　　１．６升自动挡高转速榨取动力

　　我们先测试的是１．６升自动挡车型。这款车配备了１６气门ＤＯＨＣ１．６Ｌ发动机，其在５８００转／分时的峰值功率输出为７６．５ＫＷ，在４５００转时的扭矩输出可达到１４２．２牛·米。我们测试的１．６天窗版是千里马车型配置最高的一款，电动车窗及电动后视镜均是标准配置。电动车窗的开关被置于波箱下侧，这种设计类似早期的桑塔纳２０００。

　　怠速状态下的发动机比较安静，挂入Ｄ挡起步，在３０００转以下扭力的输出状况一般力道分布比较平均，没有明显的发力点。但在３０００转以后，这款发动机的表现有些令人意外，反复地踩放油门，将转速持续吊高，测试这款发动机的动力输出水准，发现在每次踩尽油门后，车身都会有明显的前冲，这种感觉类似于改装车的感觉，直到６０００转左右时，动力输出才有所减弱。但在持续发力的过程中，驾驶者会感到车身在每次重给油时会有一定的挫动感。

　　刹车的表现相当出色，即使在高速急刹的情况下，前挫感也并不明显，轻点刹车，即可感受到非常明显的收速力。不过轮胎的抓地力表现一般，在急刹的时候，前轮容易出现打滑，建议以后可以换上更好的轮胎，可以更有效地发挥刹车作用。

　　前麦弗逊、后双连杆的悬挂对于路面微小的震动过滤不够彻底，有间或微弱的余震，但是对于较大的颠簸却能提供有效的吸收，而且感觉比较舒适。

　　■记者试车

　　１．３升手动挡低转速高扭矩

　　１．３升手动挡车型售价只有８．２８万元，其所配置的１．３升发动机的最大功率达到６１．１ｋｗ／５５００ｒｐｍ，最大扭矩１１４．４Ｎｍ／３０００ｒｐｍ，并且在３０００ｒｐｍ的低转速就能够达到峰值扭力输出，在同样排量的车型中，该车型在动力方面是有一定优势的。手动挡波箱在切箱时的入挡感觉较轻，入挡相当清晰准确，甚至比一些十多万元的车型的波箱感觉还好一些。入挡行程比较长，但在实际操控时并不影响操作，无须移动身体去将就挡位。

　　１．３升发动机在初段加速时的表现相当有力，一挡、二挡的齿轮比较大，有较大的发力区间。转速在３０００－－４０００ｒｐｍ以后仍有较好的扭力表现，４０００转以后渐弱。按厂方的数据，０－１００公里的加速时间只有１２．８秒。

　　如果温柔使车的话，感觉操控感及动力表现都是非常理想的，但如果高速过弯或重踩油门时，就会感觉仍有一些欠缺。首先是发动机的噪音很大，尤其在超过３０００转以后，噪音持续地传入车厢，有些扰人。必须通过转挡使转速保持在３０００转以下，才可以有效控制噪音。高速过弯或虚拟绕桩时，由于车身自重较轻，加上轮胎的抓地力表现一般，车身会出现侧倾，而且有甩尾现象。