暴走，在一般人的心目中应该是个贬义词，是指那些在公路上不顾自己和别人的安全，一味追求速度的人。而今天我们在这里所说的暴走，应该是褒义词，并非指对某个人，而是针对斯巴鲁翼豹WRX所说。因为他所具有的独特的技术、凌厉的加速、低矮的底盘、扎实的减震以及他身上的一切一切，都决定了他是个高性能机器，是个不折不扣的暴走狂徒。

　　斯巴鲁品牌，或称富士重工，在国内的入门级或是普通级车迷当中，也许了解的人并不算多，而对一个达到发烧级的车迷，尤其是运动或改装车迷来说，斯巴鲁绝对是个如雷贯耳的名字，而旗下的翼豹（Impreza）更是高性能车的代名词。也许一般读者认为我们这样说有些言过其实，然而斯巴鲁品牌的荣耀并非空穴来风，他具有左右对称的全轮驱动技术、具有“大熊猫”级的4缸或6缸水平对置发动机、具有多年参加世界汽车拉力锦标赛的丰富经验和优异成绩，并将许多赛车中积累的经验和赛车技术应用到民用车领域来。简单了解了这些之后，也许你有了想更深入了解斯巴鲁品牌，更直接感受翼豹WRX的欲望。那么好，就让我们带你走进斯巴鲁翼豹的世界吧．．．．．．

　　在拿到翼豹的试驾车之前，我们先看到的是翼豹车的性能参数。水平对置的4汽缸16气门涡轮增压双顶置凸轮轴汽油发动机；只有1.994L的排量，却拥有高达165Kw/5600rpm的功率和300Nm/4000rpm的扭矩，0-100km加速时间只需要惊人的5.9秒，而最高时速则达到了232km/h！这一连串的数据，让我们很难和一款只有将近2.0L排量发动机的动力表现划上等号，我们不由得对翼豹的性能表现更加期待。终于，一辆拉力蓝色的翼豹从落地大玻璃前驶过，我飞奔一般的跑到门外，两天的激情试驾就此开始了。

　　在上车之前，我还是习惯性的先绕车一圈，欣赏一下世界汽车拉力锦标赛冠军车的风彩。虽然是民用版，但许多赛车化的套件依然被保留。发动机舱盖上大大的中冷器入风口、极具张力的17寸轻量化5辐式铝合金轮圈及215/45ZR17的高性能宽胎、造型动感且功能实用的尾翼、以及车身的空气动力学套件，也就是我们俗称的大包围，无处不散发着迷人的赛车气质。

　　打开车门的一瞬间，无窗框的车门最先吸引了我们的视线，之后是MOMO的运动型方向盘和深陷的桶型防火纤维赛车座椅映入眼帘。光看可不过瘾，还是赶紧跳入车内感受一下吧。不坐不知道，一坐才知道，原来桶型赛车座椅让人如此“痛苦”，一旦坐在上面，想变换个姿势是件很难的事情，座椅面料具有很强的摩擦力，且座椅的形状很板，该凸就凸，该凹则凹，想向普通轿车的半躺式坐姿根本不可能，再加上三点式安全带往身上一绑，我想即使是一位开车姿势再随意的人，也会迅速被“矫正”成一个标准的驾车坐姿。再伸手触摸方向盘，有两个感觉，一是很大，二是很近。这款MOMO的打孔皮质4辐式赛车方向盘确实要比普通的轿车方向盘直径大上不少，且只具有上下调解的功能，双手握在方向盘上双臂是呈自然弯曲状的，根本伸不直。如果非要想伸直也可以，那就把座椅往后，可左脚离合就又踩不到底了。就是这样看似“矛盾”的设计，“迫使”驾驶者时刻保持着标准的驾车姿势，时刻为做出各种高强度动作而准备着。

　　翼豹并没有因为自己是赛车出身，而忽视其民用性。2DIN的带卡座单碟音响控制面板和6喇叭音响系统、前排双安全气囊、电动双开启模式天窗、四门电动车窗、电动调节的车外后视镜、中控门锁及带遥控功能的车钥匙、雨滴感应式雨刷器等都是标准配置。

　　启动车辆，发动机运转的异常平静顺畅，但我们不会被这种“假象”所迷惑，点一脚油门，“嗡～”，发动机立刻被调动起来。恩，这就对了，这才是我们想要的。踩下离合，准备起步，好家伙，这离合可真够重的，让我这20多岁的大小伙子第一脚差点没踩下去，看来想当个专业的赛车手先要有足够的体力才行。随即决定在两天的试驾中宁可绕远，也要尽量避开堵车路段，以避免试驾后本人一腿粗一腿细的后遗症出现。

　　翼豹的涡轮增压系统在3500rpm时才会启动，而并非目前大家在路上常见的一些带涡轮增压的车型，在2000rpm上下就会启动。所以我们可以将翼豹的发动机以3500rpm为分界点，3500rpm以下为一款自然进气的发动机，而3500rpm之上为涡轮增压发动机。

　　其实，我们在日常行驶的时候，可能需要发动机达到3500rpm以上的时候并不多，因此以一款2.0Ｌ排量自然进气发动机的标准来考核翼豹也是很有必要的。因翼豹与生俱来的赛车血统，所以他的五档手动变速箱挂档行程很短，且档位清晰，入位时给人的感觉很顺畅。挂入一档，离合踏板的回弹力很足，不费些力气“闷住”踏板，会比较容易灭车。发动机在低转速时的表现就很活跃，油门踏板比一般日系车明显偏重，但响应很灵敏。为了尽可能模拟一般人的日常驾驶过程，我们一直保持在最高3000rpm即升档，翼豹完全可以胜任这种驾驶方式，且只发挥了不到5成的功力。以这种相对柔和的方式驾驶，无论是直路还是弯道，没有特殊情况，一般都不用踩刹车，只需要控制好油门，在需要减速的时候利用发动机的辅助制动就一切OK了。

　　以柔和的方式驶上五环路，“暴走”的时机终于到了。别的顾不上考虑，先连降两档再说。从四档80km/h直接降到二档，转速“嗡”的一下爬升到5000rpm左右，继续加大油门，当转速突破6300rpm时，车速破百。转速继续向红区深入，当达到8000rpm时，时速在120km/h，以二档达到这一成绩，相当厉害了。你可以这样理解，例如行驶在四环或五环路上，有车向你挑衅，你无需过多的动作，只需将档位固定在二档，脚下深踩油门，对方还在忙于换档的时候，你已经无影无踪了。当然在这样的转速情况下你的耳膜也要承受极大的考验，也许白天在这种状态下兴奋了一天，晚上躺在床上耳边回荡的还是嗡嗡的发动机轰鸣声。

　　让我们翻回头来，再品味一下翼豹在3500rpm这一临界点时的表现。理论值告诉我们涡轮增压在3500rpm左右即会启动，但是说实话，我们反复体验了多次，并没有感觉到发动机的动力输出在3500rpm前后有什么明显的变化，而将转速继续升高到4000rpm时，情况发生了一些改变，二次冲锋的号角响起了，车辆义无反顾的向前冲刺，我们的激情也被再次点燃。

　　有几次立交桥盘桥左转，我们以适合翼豹的速度进弯，却发现前面的车辆慢如牛行，鸣笛，晃灯，前面的车依然“我行我素”，后观察前车车身才发现，原来它已经侧倾的很明显了，确实不能再快了。而我们得益于翼豹的前麦弗逊式、后双联杆支柱式短行程独立悬挂及其特有的全轮驱动和水平对置发动机技术，在较高的速度下过弯也同样可以泰然处之，且车内基本感觉不到有什么侧倾。但如果你不幸赶上了较长的碎石或坑洼路面，那可就惨了，你会被翼豹硬硬的减震颠的手麻屁股疼。

　　以上各方面的性能都很令人满意，但如果没有优秀的刹车系统做保障，这些性能也都无用武之地。翼豹当然不会犯这样的低级错误，他拥有前264mm对向4活塞通风盘式，后254mm对向2活塞通风盘式刹车系统，并附带ABS+EBD，无论任何路面都可以为车辆提供强大的制动力，为驾驶者提供充足的信心保障。

　　有翼豹相伴的两天过得很快，也很愉快。但愉快过后多少会让人感到有些失落，如此的汗血良驹只有两天的短暂亲密接触就物归原主了。此时我很羡慕那些腰包里能掏出33.48万元的人，因为他们有能力去享受翼豹。而如果有人真的把33.48万元花在翼豹上，我对他的看法会变为崇敬，因为他是真正的懂得斯巴鲁，懂得翼豹的人。在此我也奉劝那些平时喜欢在公路上暴走的朋友，见到翼豹请敬而远之，因为也许他是无心的，但却会对你造成伤害！