(2005年3月1日，日内瓦/北京) 今年的日内瓦车展对大众途锐来说，根本就是一个荣归故里的颁奖庆功典礼。就向它的名字那样，在过去的两个月里，途锐向全世界证明了她在挑战极限的路途上锐不可当，是实至名归的英雄：

　　在今年年初举行的“世界上最艰苦的沙漠拉力赛—达喀尔拉力赛”中，途锐赛车由传奇女车手组合Jutta Kleinschmidt与Fabrizia Pons驾驶，一路披荆斩棘、过五关斩六将，最终赢得了第三名的佳绩，并创造了该项赛事的女子最好成绩。

　　好消息不断传来，2005年1月29日，大众汽车的途锐成功的登上了海拔6080米的世界最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多火山，也成功的创造了目前汽车所能达到的最高高度世界纪录。作为大众途锐挑战极限环球旅行—“360度体验之旅”的一部分，她将于今年5月来到中国，起始点在中国的首都北京，沿长城直奔浩瀚的内蒙大草原，最后到达蒙古的首都乌兰巴托，历经2周时间。

　　与大众辉腾一样，大众途锐也是大众汽车提升品牌的重要一员。它是大众汽车品牌打入豪华越野车市场的利器。而在途锐的整个设计、开发过程中，它的竞争对手被清晰的锁定在宝马、林肯、沃尔沃等豪华品牌的越野车系上。 

　　越野车和豪华轿车的最佳特性完美结合

　　无论是从视觉上还是技术上，途锐豪华越野车都代表了高端SUV市场上的一种创新理念。与该市场上为人熟知的其他车型不同，途锐以一种全新的汽车理念将越野车的品质与豪华轿车的舒适，以及跑车的澎湃动力集于一身。

　　V6发动机的功率高达162 千瓦 / 220 马力，最大扭矩为 305 牛顿·米。 4.2升 V8发动机动力更加强劲，功率可达 228 千瓦/ 310 马力。6速手动/自动一体式变速箱也成为途锐V8和V6的标准配置。

　　途锐的标准配置为四轮驱动和中央差速器

　　所有途锐车型上均装配有6速自动变速箱，动力通过交换变速装置传输到四个车轮，该交换变速装置包括了一个前轴差速器、一个后轴差速器和一个中央差速器。途锐所有款式的标准配置均包括中央差速锁，而后轴差速锁在V8车型中为标准配置。途锐的电子系统由中央差速器和后轴差速器的多片式离合器自动启动。一般情况下，途锐的动力分配是50:50。但是根据不同路况，驱动力最大可以100%地传到前轴或者后轴。驾驶员也可通过仪表板的遥控开关控制动力分配（可以达到100%），电子差速锁（EDL）可有效地辅助分配动力。

　　途锐搭配了最新开发的叉骨式独立悬架，同时标配CDC空气悬挂

　　悬挂方面也有创新：前后轴的双叉骨结构及副车架保证了豪华轿车的低噪音和舒适度，车轮的方向性提供了跑车般的精确度。前后轴上的CDC空气悬挂确保了在平缓道路和越野道路连续减震的舒适性，这是先前的越野车无可比拟的。

　　细节的尽善尽美：在山坡上驾驶一辆途锐停在山路的斜坡上，爬山辅助系统将自动激活，使途锐能够自动制动在斜坡上，防止溜车。

　　在遇到陡坡时（大于20%），可以实现自动下山辅助，使时速保持低于20公里。

　　出色的越野性能：最大45度的坡度和水平倾斜度，最大 580毫米的涉水深度及 300 毫米的离地距离

　　途锐卓越的爬坡能力(100% / 45度)并非这款豪华运动型全能车的唯一亮点。它最大的水平爬坡也是100% / 45度。由于其车门密封系统确保雨水无法进入，前大灯和连接器也具有防水功能，进气口和发动机通风均采用了特殊设计，再加上密封的万向节，这些特点都保证了途锐凭空气悬挂完全能够实现580毫米的涉水深度。

　　驾车跃过山顶的斜坡角度是 27.2度。由于前后悬短，所以坡角是33.2度。甚至连越野性能的衡量标准离地距离都达到了 300 毫米。

　　途锐宽大的车厢因功能先进和造型雅致而与众不同;途锐555升行李箱在同级车中无可媲美

　　途锐拥有顶级内饰，其车厢设计堪称先进功能的典范。宽敞的内部空间以及555升的行李箱使途锐成为理想的5人度假车。宽敞的空间和雅致的细节为用户提供了现代的豪华享受，令人感觉仿佛置身于一款高档轿车中，而非传统的越野车。

　　先进装备集于一身：继辉腾首次采用之后，4区电动空调成为途锐V8的标准配置，这款空调为后排左右两边的乘客创造了独立的温区，使他们可以单独调节空调温度。

　　途锐赛车的具体指标：

　　车身：管状的立体框架预留用来固定发动机、变速箱、车体面板和悬挂系统的位置。这个立体框架同时也发挥了安全罩的功用。高强度的航天钢材保证了每平方英寸高达 700 Nm 的抗张强度，单位面积的表面可以承受 16.9 吨的负载。与此同时，大众汽车集团还采取了特殊措施来尽量降低其重心。

　　途锐赛车的外观不仅醒目，而且还蕴涵着彻头彻尾的实用价值。由于车底装备的悬垂长度都较短，因此即使遇到陡坡，也不会出现问题。空气动力学性能也成为设计上的重点。通过在风洞中的各种工作，途锐赛车的牵引性能和空气动力学测试结果都更加让人满意。整个车身用碳素纤维制造，重量仅约为 50 公斤。

　　底盘和悬挂：途锐赛车的车轮由位于前后轴上的双垫架进行引导，所有车辆都配备有两个弹簧装置和减震器。根据竞赛规则，该弹簧的行程不能超过 250 毫米。为了得到较高的净空距离（离地面的距离），设计人员必须将下横梁保持在较高位置，但这也并没有妨碍途锐赛车采用可获得优异驾驶性能的运动型悬挂。

　　发动机：大众汽车集团在拉力赛中使用的也是 TDI(涡轮增压柴油直喷) 发动机技术。途锐赛车采用直排的五缸发动机作为驱动。其容量为 2.3 升，这是比赛规则所限定的：为参加最低重量组（1750 公斤）的比赛，其容积不允许超过 3500 立方厘米。但是，对于涡轮柴油发动机还需要使用 1.5 为系数，因此其容积不允许超过 2333 立方厘米。

　　四轮驱动：六速连续换档变速箱将 450 Nm 以上的扭矩传送到四个车轮。轴间差动以及前轴和后轴的差动在设计上通过机械差动变速箱来实现。