购得青岛颐中后，上汽通用五菱的生产能力将从目前的30万辆扩大到45万辆。

　　目前，长安集团重庆本部的微车年产量为20万辆，河北长安为10万辆，这两个基地现在都是满负荷生产，南京有25万至30万的产能。三处加起来，长安微车的产能在55万至60万辆。
　　
　　“沈阳最近心情很不错！”上汽通用五菱汽车股份公司副总经理孙少立如是说。

　　沈阳是上汽通用五菱的总经理，目前他正沉浸在上汽通用五菱建立以来最春风得意的时刻———2004年，上汽通用五菱微车增长25％，产销量达到23.5万辆，市场占有率为24.9％；而今年1至5月，上汽通用五菱的微车增速达到了5.6％，微车市场占有率已经达到了30％，业绩直逼微车业老大———长安汽车集团。

　　逼近长安，沈阳自然有理由高兴。早在成立之初，胡茂元就给上汽通用五菱立下硬指标———做微车领域的老大。看着直线上升的销量和不断扩大的市场份额，沈阳目前最直接的任务，就是压倒长安。
　　
　　取青岛：微车布局对峙长安

　　6月2日，上汽通用五菱正式入驻青岛颐中，颐中汽车挂牌成为上汽通用五菱青岛分公司。在解决了上汽通用五菱产能问题的同时，也意味着五菱的战略性布局迈出了重要的一步。

　　业内资深分析人士认为，山东历来是兵家必争之地，从地域上讲，取山东类似于扼咽喉，可以对全国市场形成上挤下压的态势。而在这之前，上汽通用五菱的生产基地仅限于柳州。

　　但是，长安目前在微车市场的根基已经相当雄厚，而且也完成了在全国范围内的战略布局。2004年，长安的生产基地得到了新一轮的扩充，位于重庆渝北的长安工业园一期工程建成并投产，目前该基地已具备12万辆的产能，最终将形成30万辆的产能。长安主打新车CM8就在此基地生产。

　　同时，长安铃木、长安福特、南京长安、河北长安也进行了扩能改造。目前长安已经在全国拥有10个汽车整车生产厂，其中有5个工厂生产微面，三大生产基地布局西南、东部和北部。

　　今年年初，长安北上，在河北埋下了自己微车的棋子。长安工业园在河北定州建立，占地5000亩，可容纳投资50亿元，而此项目的核心即为河北长安汽车公司。按照规划，今后河北定州将逐渐成为长安微型车在北方市场的生产基地和集散地。河北长安作为长安的重要出口车基地，已形成年产10万辆整车能力。

　　相比长安的全国性布局，五菱向上发展的空间已经极其有限。柳州本部的产能最多能够达到三十一二万辆，同时受地域限制，五菱在整个北方市场一直没有打开销路，长安、哈飞等厂家占据着较大的市场份额。

　　目前的形势是，微车在一定时期内仍将呈快速稳定的增长趋势。长安的生产基地已形成南北布局，哈飞和昌河合并后也将形成南北呼应，在战略和态势上对上汽通用五菱构成很大的压力。

　　有业内人士指出，上汽通用五菱必须跳出柳州，布局全国，用全局的眼光看待微车的发展思路，才能增强其技术开发和营销方面的优势，实现超越长安的战略构想。

　　购得青岛颐中后，上汽通用五菱的生产能力将从目前的30万辆扩大到45万辆。
　　
　　长安高端化：五菱的机会来了？

　　“我们下半年会有一个新单排微型货车面世，这个车型是符合新的国家碰撞标准的车型，长安也有这样的车型。”上汽通用五菱公共关系科何海燕介绍说，“在微车领域，我们与长安车型的竞争基本是全系列的竞争。”

　　目前长安汽车的主打微车车型有新镭蒙、CM8、长安奥拓、微面、微货等，而五菱与之相对应的车型有五菱扬光、五菱之光、SPARK及微面等车型。在车型竞争上，上汽通用五菱并不输于长安。

　　中国汽车工业咨询公司信息咨询部主任张明说，加入上汽和通用系后，上汽通用五菱获得很大的支持，在微车领域内，产品、技术、资金等各方面都提升到了可以与长安相抗衡的层面。

　　对于在微车领域赶超长安，上汽通用五菱信心十足。上汽通用五菱一位高层表示，长安现在产品线已经很长，有微型车、经济型轿车、中高档轿车，而且还要开拓MPV等市场领域，已经并不完全专注于做微车市场，因而，上汽通用五菱可以在微车市场上有不小机会。

　　身兼上汽通用五菱汽车公司董事长的上汽股份公司总裁陈虹在柳州也公开表示，“上汽有信心做到微车市场的第一。”

　　虽然长安汽车集团总裁尹家绪在公开场合曾多次表示，长安的战略是“以微车为本”，而且从上个世纪80年代以来，长安以微型汽车起家，小排量汽车累计投放市场已达280万辆，在2004年长安汽车58万多辆的总销量中，小排量汽车占了81％的份额，达到47万辆。但是长安汽车相关人士表示，从市场的情况来看，受原材料价格上涨的影响，微车的利润越来越薄，所以产量有相应的调低。据悉，在今年一季度的经销商大会后，长安集团已经将奥托的产量降低了10％～20％。

　　与此相反的是，长安今年在微车以外的其他市场上频频出手。4月17日，由长安、福特和马自达汽车共同出资40亿元组建的长安福特南京工厂正式揭牌，福特中国公司副总裁许国桢表示，长安福特南京工厂生产的车型将定位在福特和马自达两个品牌上。

　　5月29日，长安汽车和江铃汽车正式结盟。由两家公司共同出资组建的江铃控股有限公司在南昌宣告成立。江铃控股总裁卢水芳介绍，江铃控股产品家族将包括乘用车及江铃汽车股份有限公司的商用车等多个系列的多个品种，其中昌北基地将主要生产陆风X6、陆风X9和陆风新饰界三大系列近20个品种。同时，江铃控股还规划在南昌小蓝工业园新基地生产乘用车，并扩展江铃汽车的商用车谱系，利用5年时间，形成30万辆整车的生产规模。

　　6月10日，瑞典VOLVO高层访问长安，被认为是VOLVO国产的前兆，据悉，VOLVOS40轿车在重庆投产已几乎成为定局。

　　所有这一切可以表明，长安汽车的战略重点已经从微车领域开始移出，而且有人指出，长安今后的重点将放在中高端轿车市场的拓展。

　　长安分心他顾，无疑让上汽通用五菱看到了赶超长安的时机。近三年来，长安的微车产品在同行业中一直保持着领先水平，产量占全行业的1／3，而利润占到微车市场70％以上。

　　上汽通用五菱真的有戏吗？