编者按

　　仅仅过了三年的时间，中国微车版图已经大变。当年可以相提并论的长安、哈飞和昌河，今日已是斗转星移。

　　长安如今是中国汽车企业的三甲之一，仍端坐微车老大的位子，占据着这一市场36.92％的份额；而哈飞和昌河却在合并还是不合并的争论中，逐渐开始逃离人们的视线，对微车市场份额的占有开始渐行渐远撞击。

　　哈飞和昌河的整合重组还没有尘埃落定，国内微车行业另一巨头———上汽通用五菱汽车股份有限公司———又悄然迈出了北上扩张的步伐，并最终落脚青岛，参股原青岛颐中，并宣称，上汽通用五菱将在几年内赶超长安，生产能力将从目前的30万辆扩大到45万辆，成为中国微车领域的龙头老大。上汽通用五菱真正与长安形成了“两强”领先的格局。

　　与此同时，东风集团也向市场推出小康车，以期抢占一定的市场份额；一汽集团也推出佳宝。

　　以三大集团为代表的微车新势力正与微车市场老牌品牌———长安、哈飞和昌河，展开一场内力大比拼。

　　有汽车分析人士认为，微车市场虽然单车利润不高，但是整体规模在100万辆以上，而且增长速度远高于汽车整体增长速度，市场容量大，对拉升销售业绩有很大的作用。(今年前5个月，国内汽车市场整体增速仅略高于4％，但是微车增速为12％。总体上说，市场蛋糕还是颇为诱人的。)因此，包括上汽、东风在内的国内汽车巨头开始觊觎微车市场，把战略重点从轿车向微车转移。

　　毕竟，在以份额论英雄的国内汽车市场上，三大集团只有产销量增长了，才能巩固既有的行业话语权。

　　一场以规模和产量为目标的军备竞赛不可避免要上演。
　　
　　燃油税政策的出台已是迟早的事情。一旦燃油税政策颁布，我国的汽油价格有可能会上浮60％。如果国际石油价格还在持续上涨，那么实行燃油税后的汽油价格的上涨幅度将更大。

　　如此，无需政府操刀，我国汽车产业结构将会再次调整，小排量车必将一夜走红。

　　据今年1－5月微车业的统计数据显示：长安集团销售17万辆，同比增长22％，市场份额为38％，保持老大的地位；上汽通用五菱销售14.4万辆，同比增长39％，市场份额由原来的26％上升到31％，和长安的距离进一步缩小；哈飞销售9万辆，昌河销售5万辆，一汽佳宝销售3万辆。

　　上汽通用五菱微车销售量相差微车行业传统老大长安集团仅仅7个百分点，这番汹汹来势，拉响了微车老大长安头上久违了的警报。

　　专家预测，预计2010年，全国微车销售量将超过150万辆。
　　
　　厂家搅局微车市场

　　2004年长安汽车总销量为58万多辆，其中，小排量汽车占81％，达到47万辆。长安跻身汽车销售的第一阵营，微车功不可没。更让人不可忽视的是，2004年，长安汽车将东风汽车挤出销售前三甲。

　　被踢出了前三甲之后，东风集团上下已然意识到：尽管微型车的利润微薄，但它却是占领市场份额的重要手段之一。

　　2005年五月下旬，东风的微车“小康”正式上市，东风宣称，将在微车领域内有所作为，意图夺回市场份额。2005年，东风渝安计划销售2万辆，2006年销售5万辆，2008年达到15万辆。

　　上汽集团的进攻也在此时开始了。

　　2004年，上汽通用五菱的微车市场占有率为24.9％，今年1月至5月，上汽通用五菱的微车市场占有率已经达到了30％。
　　而相比之下，由于轿车市场竞争的持续加剧，上汽系里的两家核心企业———上海通用和上海大众———一季度的总销量仅为7.95万辆，其中上海通用为4.45万辆，上海大众约为3.5万辆。

　　微车的强劲势头坚定了上汽发力微车市场的决心。在青岛颐中项目上，上汽集团亲自出面，从一汽口中夺食，最终拿下青岛颐中汽车，全力支持上汽通用五菱扩大产能的需要，最终使其变成为上汽通用五菱的一家分厂。

　　重庆东风渝安汽车销售有限公司副总经理庞海曾表示，2004年微车销量为92万辆，同比增长了10.54％，预计2005年，微车的销量将会比去年增长10％以上，有望达到100万辆，微车销量将占2005年汽车总销量的20％以上。任何企业对中国未来最具有潜力的汽车市场都不会视而不见。微车的薄利多销已经成为厂家拓展市场份额的重要手段，所以才会有上汽、东风这样的“搅局”者。
　　
　　南北混战

　　目前，国内微车市场已经形成了航天系所属的哈飞和昌河南北呼应，长安微车完成南北布局，五菱北上青岛针锋相对，加之颇具实力的东风插足，业内人士认为国内微车的更激烈竞争将在今明两年到来。

　　中国汽车工业资讯公司信息咨询部主任张明说，由于中档车竞争的加剧，所以今年两端的车型将成为汽车市场新的销量增长点，这两端的车型指的就是微型车和高档车。各汽车厂家都看好微车的市场潜力，所以竭力入围，希望能在市场白热化之前抢到一杯羹。

　　2004年，微车市场中长安所占份额最高，占到36.92％，上汽通用五菱为25％，哈飞为19.98％，一汽佳宝为9.93％，昌河汽车为8.63％，销量总和已经占到市场95％以上的份额。长安仍位居老大的地位，但是从销量增速来看，由于长安销量基数比较大，所以上汽通用五菱的销量增速已经超过长安。

　　故而，在长安和上汽通用五菱完成南北布局之后，有人预言，今后微车格局将是长安和上汽通用五菱两强对峙的局面。

　　而哈飞汽车则将继续保持在微车领域内的一定优势，但是其同门(同属中航二集团旗下企业)师弟———昌河———的日子却不甚好过，利润同期下降达到50％。同时，这两家企业的车型存在着激烈的竞争，所以在短时间内形成一致对外的力量不太可能，维持现有市场份额已是最佳状态。

　　对于后来者的东风渝安来说，市场留下的机会并不多。业内人士认为，在目前国内微车销售增长的情况下，长安集团30％多的市场份额基本不会被撼动，而且长安微车在今年的市场上也稳中有升；上汽通用五菱增长最快，市场份额只会增加不会减少；对于出现下滑迹象的哈飞和昌河，一汽让出的市场份额有可能被上汽通用五菱和东风渝安瓜分。
　　
　　政策驱使微车受宠

　　长期以来，我国政府一直鼓励、支持微车的发展，在相关政策如《新的汽车产业政策》和《节能中长期专项规划》中都有所体现。虽然相关政策对此明文规定，但是其中的可操作性却不强，导致了国内有60多个城市禁微限微，使微型车的发展遭受严重制约。

　　近两年，情况已经有所转变。随着石油资源的日趋紧张，国际石油价格的持续上涨，使得发展微车的呼声也日益高涨。尤其是燃油税政策的呼吁出台，已经对微车市场的发展产生了巨大的推动力。

　　国务院研究室宏观经济司副司长丛明说，燃油税政策目前已经呼之欲出，该政策出台之后，必将对我国汽车产业进行结构性调整，届时，小型车将大行其道。