近年来我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。从统计数字可以看出，汽车零部件的出口金额大大高于整车、整机出口；汽车零部件出口也由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值较高的机电类产品出口转变。从海关统计数据看，今年前4个月零部件的出口仍然呈现稳步增长的态势。汽车零部件、附件及车身累计出口24.45亿美元，同比增长65.29%。其中汽车、摩托车轮胎累计出口金额9.58亿美元，同比增长73.5%；其他汽车相关产品累计出口金额8.65亿美元，同比增长39.45%。

　　汽车零部件产品出口潜力巨大，政府及相关部门也开始鼓励汽车制造业加强出口。按照国家商务部的规划，在2010年前轿车和汽车零部件的出口额目标将达到1000亿美元；短期目标是2005年汽车及零部件的出口量达到150亿至200亿美元。在日前2005年中国（佛山）国际汽车零部件博览会新闻发布会上，中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长蒋雷认为，中国汽车工业发生阶段性转变的核心因素是中国汽车零部件产业的迅速强大。同时他也表示，中国零部件产业出口具备四大利好条件，其一是中国零部件产业有所提升，有能力进入国际市场；其二是国外企业纷纷将研发中心推入中国市场，提升了中国零部件产业的技术水平；其三是中国的劳动力成本具有比较优势且劳动力素质有所提升；其四是中国有一个庞大的机动车市场作支撑。

　　显然，零部件正在成为我国汽车产品走向国际市场的一个重要突破口。但不可否认的事实是，目前我国汽车零部件企业的总体水平还处于较低的层次，企业规模小，产业集中度低，产品开发能力薄弱，系统化、模块化、电子化产品的供货能力刚刚起步。国内的零部件大部分还是为国内汽车企业配套。对于已经出口的企业来说，只有少数进入全球配套市场，多数企业还停留在维修市场。有业内人士还指出，零部件出口产品质量差，有的不符合国际标准，已成为制约汽车及零部件出口的主要因素之一。许多小企业设备简陋，技术落后，产品质量不能保证，难以满足国际市场要求。业内人士担心，如果不及早做好技术准备，起步不久的中国汽车零部件企业在发达国家的贸易壁垒面前将无还手之力。

　　因此，零部件企业加强技术开发，促进技术创新成为当务之急。为适应汽车和零部件同步开发和系统开发的要求，适应汽车产品应用电子、信息、网络等技术的要求，汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，实现与整车厂共同发展。仅仅有成本优势还不足以支撑出口，更要有技术的比较优势才能支撑我国零部件产业迈开大步走出去。