虽然由湖南长丰集团、北京新华联集团和安徽扬子汽车合资成立的安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司在6月28日正式挂牌，但三方接触始于2004年4月，并在安徽省滁州市政府的支持下，很快就启动了重组程序。今年3月28日，三方合资建立长丰扬子公司的合同正式签订。

　　面对众多媒体追问长丰入主扬子汽车的初衷，湖南长丰集团董事长李建新承认：企业最大的冲动是占有市场。

　　长丰要为进入“整车10强”扩大产业规模

　　湖南长丰集团始建于1950年，是我国轻型越野车主要生产企业。其核心子公司湖南长丰汽车制造股份有限公司为上市公司，主导产品为猎豹系列轻型越野汽车。2003年，长丰集团实现工业总产值63亿多元，销售收入49亿元。

　　毋庸讳言，猎豹系列产品对长丰汽车的发展功不可没，但产品线的单一以及由此带来的产品数量规模的有限，也是长丰汽车进一步扩大汽车市场份额的软肋。如果单纯以产销量排名，长丰汽车2004年在全国汽车企业中仅排在第21位。另一方面，国家产业政策的导向是提高产业集中度，推动汽车产业结构的调整和重组。对于长丰这样还未进入第一梯队的汽车企业来说，主动出击进行产业结构重组是一个明智的选择。长丰扬子汽车的问世，使长丰集团获得继湖南永州、长沙之后的第三大整车生产基地，为长丰集团实现“跨入全国最大工业企业100强和汽车行业整车制造10强”战略目标迈出重要一步。

　　记者了解到，长丰扬子汽车将在现有的规模基础上，投入必要的资金进行技术改造和生产规模的扩大，建立冲压、焊装、涂装和总装四大生产线，最终形成年产销整车10万辆、年产值50亿元的能力。10万辆整车中，SUV占3万辆，皮卡7万辆。

　　尽管长丰扬子汽车总经理钟表强调说明，皮卡、SUV、越野车之间的界限很难划分，所以长丰入主扬子汽车不是跨行业重组，而是产业重组；但长丰集团的产品多元化战略，已通过重组扬子初露端倪。李建新坦言，长丰在SUV的布局已经完整，皮卡的棋子也落下去了，集团还将很快启动客车项目。他并且向记者表露心扉：“没有哪个汽车企业不想搞轿车的，但要做出特色，这是企业的生存之道。”

　　低成本扩张让长丰选择了扬子

　　对于选择安徽滁州扬子汽车总厂作为重组的对象，李建新表示，主要原因是重组成本较低。

　　长丰确立进军皮卡的战略后，面临两个选择：一是重新建厂，二是利用资产重组兼并收购皮卡企业，注入经营的要素。一般来说，建一个10万辆皮卡基地需要15亿元资金，这还不包括员工队伍、营销网络建设等成本。而扬子皮卡用李建新的话来说是个“年轻的老厂”，品牌及产品、服务在皮卡市场有一定竞争力。虽然随着市场竞争的加剧，扬子汽车的竞争力减弱，去年已处于停产、半停产状态，但扬子现有的厂房、设备、员工队伍还保持着很多优质资源存量。据长丰集团预计，投资5亿元即可在原扬子汽车现有的基础上打造10万辆整车生产基地，这比重新建厂节省很多投资成本。

　　长丰集团在湖南的发展得到当地政府的鼎力支持，但在安徽建设10万辆整车基地，湘皖政府部门的态度至关重要。李建新表示，长丰集团的目标是建设国际性企业，如果连湖南都走不出去，根本谈不上实施国际化战略，走出省内为长丰走出国门提供了经验。另外，促使长丰在安徽布点的另一个重要原因是皖湘同属中部六省，具有制造业成本的优势，因而长丰重组扬子得到了两地政府的大力支持。记者在6月28日发布会上看到，两省的省级部门领导都派员出席，滁州市政府不但从两地企业刚接触就全程参与项目意见，并在今后还将给予长丰扬子汽车大力支持。

　　重组是否成功有赖于企业文化的融合

　　长丰扬子汽车的股东共计三方：长丰集团占股本55%，为大股东，派员郭维平任公司董事长，钟表任公司总经理；北京新华联集团占股本30%，这是一家涵盖制造业、酒业经营、房地产开发、国际贸易、餐饮服务等行业的多元化现代企业集团。以上两家成本分别以现金出资。另一家是重组对象———安徽滁州扬子汽车，仅占成本的15%。目前扬子汽车原有的员工队伍基本未变，但集团基本从汽车项目中全身而退。

　　记者在长丰扬子汽车公司车间看到，工厂的各种标识已换为长丰商标，一些新厂也挂上了长丰汽车的标牌。目前，长丰、扬子两个产品公告、商标同时可以使用，今年9月份后，扬子汽车公告目录全部转移到长丰汽车的名下，整车商标也换为长丰商标。

　　尽管品牌的融合已开始进行，但不同企业文化之间在重组过程中还是会出现碰撞。郭维平也承认会存在这个问题。他表示，品牌要整合，长丰要贯彻与三菱合作的管理方式，让员工乐于接受，尽快打造一个高效的团队。