经过6月18~24日的7天，共计行程4500公里，我们将一汽大众的标准服务车———开迪顺利地开到了目的地乌鲁木齐，最深刻的印象是，开迪的高品质对应的是较高层次的消费群。

　　征服恶劣环境

　　在4500公里的行程中，开迪承载着德国大众配备的救援服务专用工具，占车辆承载能力的8%，承载着驾驶员、乘员4人及行李和补给品，可以说是满载行驶。一路上，有高速公路、国道、省道、城市道路，更有沙石路、坑洼路、鹅卵石路和起伏路，只要不需要减速的路段都是全速前进。恶劣的行驶环境是难以想像的，而这期间，没有一辆车出现质量问题。在网上的调查显示，有50%的人认可德系车的品质，这次行程是对德系车品质的进一步验证。

　　出北京后，一路的高速公路非常顺当，到山西大同的道路有些难走，主要是道路损坏严重，加上重型卡车多，经常要超车。感觉开迪美中不足的是SDI柴油机，首先是加速慢，其次是高速上不去，这样，超车不如汽油车来得容易。当然，这种开迪是专门为一汽大众的服务站配备的服务车，与这些缺点相对应的是最大优点：省油，省油意味着可以加大行驶里程和服务半径，对于高速性要求不高的用户也是一大优点。

　　开迪的底盘高度是154mm，在烂路上显示出了相当的优势。山西大同有一段正在修理中的烂路到处是石头和大坑，满载的开迪一路颠簸却没有托底，电动助力显示出极好的灵活性，在绕行大坑的时候非常便当。出嘉峪关后，也有类似的路面，除了大坑、石头外，更讨厌的是路面盖着厚厚的浮土，一些石头被埋在底下，表面看上去平坦的路面，走起来非常颠簸。为了赶路，车速相当快，我们甚至被颠得离开座椅，是腰间的安全带勒住了我，头没有碰到车顶。经历连续100多公里这样的路况，一些SUV也未必能受得住如此的折磨，而开迪没有出现任何质量问题，可见开迪的可靠性。

　　出敦煌向哈密行驶，有条100多公里长的直道，在烈日下，柏油都被晒化了。由于道路黑亮，看不出明暗，看上去平坦的路面，其实是起伏路，车子时常因高速被抛起，重重地落在地面。但这还不是最危险的。当时在无人的大漠上正刮着横风，车子贴近公路中线行驶着，时速120公里，起伏的道路将车高高地抛起，当车落地时竟落在了路边，风再大一点，车就会被刮到路基上。驾驶必须扭着方向盘与风抗衡，轮胎承受着超常的高温、高速和侧向力，这种情况是难以想像的，而开迪的轮胎没有爆胎，发动机没有开锅。当开迪行驶到火焰山时，车外气温达到43℃，地面温度之高可想而知。

　　车辆行驶上312国道，我细细听开迪是否有异响，而开迪底盘发出的声音和发车时一样，没有一点机械不良噪声。在高速公路上，连续的转弯使很多车都减慢了速度，而我们却依然以120公里的时速行驶，因为开迪非常稳，没有明显的侧倾，更没有侧滑，表现出德系车良好的高速行驶稳定性。

　　从一汽大众给经销商配备标准服务车可以看出，一汽大众总是将最好的车作为售后服务保障车，例如奥迪配备的是奥迪A43.0全时四驱旅行款，完全是德国原装车。在一汽大众看来，给服务站配备的救援车，首先要保证救援车的可靠性。

　　少数人的钟爱

　　在呼和浩特和乌鲁木齐，我们走访了开迪的第一位用户和经销商，我们发现了一个共性的问题，他们都是有钱人，而不是白领阶层。

　　呼和浩特的第一位用户不仅有自己的企业，而且有不菲的收入。他是个酷爱摩托车运动的人，由于受伤，家人要求他买一辆四轮车。他第一考虑的是要一辆实用的车，要一辆德系车。他介绍说，当他一看到开迪就被吸引住了，并决定立刻买车。他说，开迪的空间太大了，头顶宽敞，上面还有储物阁，座椅下有抽屉，5座车后面有非常大的储物空间，对于经常要外出旅行、游玩的人非常适合。他的朋友开过开迪后无不称赞其操控性甚至超过了高档SUV。他的介绍不由得让人想起了成龙为开迪做的电视广告片———全时全能。

　　然而，开迪并不是普通消费者的钟爱。首先，开迪的外观让多数人难以接受；其次，开迪是一款功能性车，强调的是使用的方便性和空间感，而多数人认为轿车应当是坐人的，后面巨大的储物空间被误认为是货车；第三，基于上述视点，人们认为开迪的价格贵，而没有关注开迪的配置和其中的科技内涵。

　　从开迪的首批购买者可以看出一些共性的东西：这些消费者是大众品牌的认同者,他们消费水平远远高于社会平均消费水平；这些消费者追求实用，追求品质，并不认为开迪的外观有问题。在使用方面，开迪的消费者除了注重开迪宽泛的实用性，还对出行有一定的要求，同时要求车辆外观不张扬。

　　从普通汽车消费者的观点和开迪现实消费群的观点看，目前开迪的消费群只能是少数人，而且只能获得高消费层的钟爱。但这一点也彰显出了开迪出色的性能和良好的耐用性。

　　基本评价

　　从消费者对开迪提出的意见看，开迪主要的问题并没有出在产品的核心设计和技术含量上，而是一些最简单的配置上，比如没有电动窗、没有CD、座椅偏硬等。据悉，目前一汽大众已经开始了对开迪的适应性改进。

　　记者通过这次数千公里的试车,感觉开迪是一款技术先进、主要配置够用，继承了大众车皮实耐用等优秀品质的车型。如果说开迪是一款轿车，我宁可认同它是一款MPV，因为它的多功能性一点不输给现在热销中的MPV。从试驾的感觉看，开迪非常适合长途远足，是旅游者的好帮手。鉴于开迪有相当高的技术含量，并确定了比人们认同更高的价格，因此开迪将不是大众消费型车，而是服务于高消费者的车型。这既是让开迪的制造者不愿接受的弱点，又是开迪卓尔不群的特性，或许开迪的消费概念在中国有些超前了。