近来，韩国现代在中国的动向引人注目。 

　　先是江淮和华泰的SUV之争，继而是东风悦达起亚三方股东不和，更令媒体哗然的是现代弃安徽江淮转投广汽，6月21日现代商用车基地落户广州。有人说，近来现代的一系列动作，使现代独家把控中国业务，不愿合作方染指的战略表露无遗。

　　有人分析，在进入中国市场之前，郑梦九可能就打定了不让合作对象插手业务的主意，因此他在合作伙伴的选择上煞费苦心：不能太强势，技术管理和产品线相对较弱，合作后中方对其依赖性强，有较好的政府资源和市场资源。按照这一条件，北汽成为最好的选择。现阶段的北京现代，采购、财务、营销和产品等核心岗位均是韩方主导，据说产品的定价都要郑梦九亲自敲定。而中方尽管没有能力来主导经营，但它却给合资公司创造了最好的生存环境：北京广泛的公务车和出租车市场、得力的政策支持等等。

　　愈演愈烈的东风悦达起亚股东之争，表面看是中方股东之争，而明眼人看，是现代起亚和东风之争。从公司的历史来看，悦达起亚和东风能走到一起，和海马并入一汽，奇瑞加入上汽没有什么区别，为合法身份不得已而为之。东风作为中国最大的汽车企业之一，无论技术、人才还是渠道和政府资源条件都很好，按说是现代最好的合作伙伴。确实，三方合作初期，在东风主导经营的情况下，合资企业创造了2003年的销售奇迹。那为什么现代起亚和悦达还要劝退东风？表面上看是东风和起亚在经营上有分歧，而实质问题是一山不能容二虎。

　　我们再来看现代和江淮的恩恩怨怨，其战略主导行为的线路更为清晰明显。

　　郑梦九的“这是现代海外最好的合资企业”言犹在耳，今天左延安煮熟的鸭子却飞了，为什么？现代害怕江淮成为第二个东风。从1998年开始合作，江淮差不多已经完成了现代商用车产品线在中国的布局，从大客车、MPV商务车到重卡，加之江淮本身的客车底盘和轻卡，江淮被外界称为现代商用车的绝配。2004年9月8日，双方在汉城草签协议：共同投资7.43亿美元打造商用车基地，同年他们还签署了7年的技术合作协议。然而，双方的合作就象小孩子的脸说变就变。

　　双方签定协议后，更多的交流使左延安和江淮的形象在郑梦九心中更加清晰明了：稳打稳扎的作风，成形的企业文化，坚定的发展目标，强势的管理团队以及不可动摇的自主品牌之路。这一切都不是现代和郑梦九的希望。而东风悦达起亚的危机和北京现代的成功，使郑梦九更加坚定地认为：江淮不是自己的选择，而圣塔菲SUV之争就是一个信号。

　　华泰汽车和江淮本不可同日而语，但现代却将二者放在一个天平上掂量。因为华泰汽车不主张自己品牌、不干涉经营的砝码现代认为很重。然而现代最终还是没有选择华泰汽车，因为它太弱小了，它既没有资金来投资，更没有良好的政府背景和市场资源。而这个时候，广汽出现了。在中国汽车产业带中，只有广州是以外来为主的。珠江三角洲发达的经济，雄厚的资金实力和广大的市场以及弱势的汽车管理、人才和技术，加之它的无为而治，就是广汽现代闪电结婚的最好注解。

　　现代驱东风，弃江淮，落户广州，看是单个公司中国发展策略使然，但它反映的是在现今的政策和市场环境下的跨国汽车企业未来战略发展趋向。想挑战外方的主导地位吗？现代汽车的中国故事，也许只是大戏刚刚开始。