速腾的1.4T，最大的亮点不是“T”，而是“1.4”。而1.4再加上T更有非同小可的效果。动力与环保一直是发动机发展过程的矛和盾，追求动力性能的发动机调校往往需要牺牲部分环保表现，而充分满足油耗数据的车型却往往难令驾驶者心潮澎湃。但最近大众似乎找到了解决矛盾的突破口——小排量。

    小排量往往具有优异的油耗表现，但动力性尤其是低转扭力远远无法与大排量相比。我们稍后再来解析大众工程师的解决办法，先来看看它的第一个特点。

　　汽油直喷的美妙

　　2008北京奥运会来临之际，作为奥运会的合作伙伴，大众特别推出了绿色奥运新动力概念，大众中国动力总成的目标是将油耗和排放减少20％。

    精准地控制喷油技术是解决问题的关键，提到喷油技术相信大家马上便会联想到大众的FSI汽油直喷技术，它实现了将汽油直接喷注在气缸内的构想，相比起传统发动机在进气岐管内进行燃油与空气的混合、再进入气缸进行压缩燃烧，FSI显然更精密得多，再加上分层燃烧技术，油耗和排放水平自然大大降低。

　　但是在大众工程师科学计算的结果中，2.0以下的小排量发动机没有必要用FSI的分层燃烧技术，那只会增加成本和故障发生率，对油品的要求也会更高，而只用上汽油缸内直喷技术便能做出很好的效果，于是大众便推出了这样的TSI发动机。可以这样理解，没有分层燃烧的FSI便是TSI。

    加上涡轮增压

　　我们这次便主要体现这款全新的1.4TSI发动机。然而汽油直喷也不是神仙，小排量始终是小排量，除了提高发动机转速之外，不可能要求1.4L肺活量的小个子运动员能跑得像4.0L的大个子那么快。

　　那么要提高小排量的冲劲便只有一个途径——增压技术。增压技术无非涡轮增压和机械增压，这也不是什么新鲜的技术了。这款1.4T便是采用传统的涡轮增压技术。只是它采用了Abgasturbolader涡轮增压器，通过Luftweg提供的增压方案，将中冷器与进气岐管结合，很优化地实现增压效果。它尤其是将大众以往涡轮迟滞的明显缺点彻底解决掉了，比起相同的1.4L自然吸气发动机要提高45匹马力。

    比2.0更顺更爽

　　总体来说速腾装备这款新的1.4T发动机要比旧款的2.0自然吸气发动机更令人惊喜。1500rpm以下的初始扭力会稍微偏弱，只要转速指针超过1500rpm，涡轮增压发挥作用，力量便逐渐涌现。它会持续加速直至5000rpm发放131匹最大马力，数字上便要比2.0L的116匹要多12.6％，再结合1.4发动机较小的重量，动力的效果可想而知。

    还有更吸引我们的地方是1.4T发动机的冲刺后劲，直至6500rpm也不会出现多少衰减现象，声音顺爽悦耳。而技术相对落后的旧式两阀门的2.0无论从运转的顺畅性、高转时的再加速能力，明显不能与之相比。

　　总体来说，这款1.4T比起2.0要优胜许多，动力更强，油耗更低（具体数字未公布）。同时也会比速腾的1.6更好，当然动力未及原来的1.8T（毕竟那也是涡轮增压），但如果在涡轮增压的基础上再加上机械增压，这款1.4发动机便能发出170匹的马力，轻松与1.8T对抗，那便是GlofGT的心脏了。