眼下汽车市场的分化不仅仅是简单的A级车和B级车之间的差别，单单是在B级车市场中，差异化的细分也正在逐步扩大。不再以简单的车身尺寸来定义B级车，眼下我们看到凯美瑞在车身尺寸上的优势和领驭在配置和做工上的领先。这都是不同的细分趋势。

　　此外，定于7月7日上市的迈腾就是属于紧凑型的中级车，也就是人们所说的CBS车型。它的轴距没有其上一代帕萨特领驭来的长，空间也相对变得紧凑些了。这样的分类就是为了迎合那些城市中的精英贵族们只在乎自我驾驶乐趣和车声配置的，通常这样的人无所谓后排空间的宽敞与否，因为他们很少载人。所以，迈腾的定位还是有一定市场的，但不知道城市中这样的精英人群是否足够多来支撑迈腾的销量。

　　一面是注重驾乘感受和车身品质的德系车，一面是注重面子空间宽敞的日本车。作为迈腾的对手，凯美瑞这样的车子就比较能讨好消费者。虽然最近不时爆出凯美瑞车身做工方面存在偷工减料的嫌疑，但凯美瑞的大卖之势足够说明了日系车市场策略的成功，投其所好，注重面子正式迎合了中国消费者的心理。在看不见的地方偷工减料，看的见的地方体面气派，消费者自然在自我满足的同时忽略了其内在有什么不好。

　　因此，我们从迈腾和凯美瑞身上看到的一些汽车市场的发展趋势，正说明了传统意义的B级车尺寸上的定位被打破，也许车身尺寸可以的不足可以由配置和品质等因素弥补，也可以用尺寸上优势来弥补品质上的平平。最初的出发点还是从消费者的需求出发，特别是眼下以消费者个性为先的年代。各种人群尤其不同的需求，厂商抓住了他们的心理，相应的细分市场自然会被挖掘出来。但最终消费者衡量车子是否值得购买，还是要依靠车子的性价比。无论是迈腾还是凯美瑞，都让消费者感到了高性价比。迈腾作为紧凑型轿车其配置可以说是国内最出众的。这种性能上的优势远远能叫其紧凑型车的不足所掩盖了。