业界早有传言，称东南将有望联手北汽，继上—南、东—哈后再起狂澜。本来也是姑妄听之，但日前东南汽车简清隆在接受腾讯汽车的专访当中，也表露出这种愿望和可能性。只是虽然该消息在行业已经盛传了很长时间，但是却并没有实际性的进展。今天，我们且来分析一下其可能性及前景展望。

　　联手背景：郎情妾意，红娘相随

　　东南汽车是一家长期以来并没有得到舆论太多关注的自主品牌企业，也是中国大陆最早的自主、合资一体化企业之一。它与三菱的合资并没有以独立的合资公司显示，而是在三菱与中华汽车之间的股权转让之中实现。东南汽车这些年来一直在挣扎中探索发展，其自主品牌的轿车车型早已经遭遇到了市场的瓶颈，如菱帅等已经成为昨日黄花；通过正式携手三菱的自救行动，也已经被证实了并不可行；因为菱绅、蓝瑟、戈蓝等产品，都是挂三菱标志上市的，单从产品层面来看似乎并没有差到哪里去，但是市场的表现就是不能令人满意。这是东南汽车多方面的原因所致，多年沉疴导致积重难返，以至于后来搬出了国际巨星成龙来代言产品，仍然是收效甚微。近三年来，东南汽车悬挂三菱标志的产品在市场上并没有为东南换来颜面和利润，东南汽车对于自主品牌的昔日情节开始重新被激发；同时，与台湾中华汽车和三菱汽车之间的合资合作，并没有被足够的利润培养出一个和谐的氛围，不得不触动东南汽车自我发展欲望的再次膨胀。所以，对于东南汽车来说，寻求另一种力量的支持不失为一种出路。

　　另有一个不可忽视的力量，那就是东南汽车的另一个国际合作伙伴克莱斯勒，虽然目前他们的合作只是以大捷龙等商务车在运作，但是克莱斯勒在中国对于新的合作伙伴的渴求，让东南汽车占有“凤求凰”的主动权。有人曾担心克莱斯勒即将与奇瑞的合作将会导致与东南汽车合作的搁浅；依我看来这倒未必，如果克莱斯勒最终与奇瑞采取代工合作的模式，又何来合资名额的限制？

　　在4月份的北京车展上，东南汽车带来了东南品牌及三菱品牌的七款车型。包括东南汽车自主研发的第一款紧凑型轿车—东南V3，代表东南汽车自主品牌创新的两款趋势概念车型—东南V5、东南X1、改款车型东南新得利卡；以及眩丽黄三菱蓝瑟运动版、三菱戈蓝韵动版、三菱戈蓝。从阵容上来看，东南汽车内部的参展自主品牌与合资品牌平分秋色，这似乎在传达出东南将重拾自主品牌的一个信息，而看起来三菱也已默许。

　　北汽是一家皇城下的集团企业，占有得天独厚的政治优势，但是在汽车行业的沉淀并不见长。虽然它旗下拥有北京现代、北京奔驰-戴克、北汽福田、北汽有限四大主要的整车企业，然近年以来，外有上-南、东-哈整合，以及一汽、长安、广汽等的飞速发展；内有北京现代的持续低迷、合作伙伴戴-克的分手；上有天子脚下国家产业政策咄咄逼人的眼光，下有来自于行业内自主品牌的压力。北汽的今天也并不顺利。

　　曾有报道称，北汽将以北汽有限为班底，扛起自主品牌大旗。然而我们来看看北汽有限，曾经生产的全是古董式的、没有任何美感和舒适感的小众车型，依靠这么一群人来高起点研发自主品牌，恐怕有点力不从心。所以，学习东风整合哈飞的模式，借助外脑来共同致力自主品牌，或许是一条不错的道路。因此，东南是一个不错的选择，毕竟东南汽车拥有二十几年的自主品牌研发和运作经验。

　　当然，克莱斯勒和三菱都或将成为北汽和东南联手的促进因素。北奔目前负责生产克莱斯勒的轿车车型，东南负责生产克莱斯勒的商务车车型，那么这两种车型的交叉投放将会成为东南和北汽的粘合剂。对于克莱斯勒来说，坐拥两家和谐的合作伙伴，也是一个不错的选择。三菱与北汽的渊源由来已久，虽然近期暂时搁置了很多合作项目，但是它们之间的那份重续前缘的期望还在；在与东南携手后没有太多收获时，三菱将难保不发生促成并通过东南达成自己再次与北汽的合作的行动。
　
　　同时，国家产业政策对于企业之间兼并重组的整合是持鼓励态度的。东南与北汽的联手将有助于构成一个横跨北京与福州之间的超大型集团，这将成为中国汽车界跨度最为合理的汽车集团，因为它的沿线涵盖了中国消费能力最为强劲的华北、华中、华东、华南四大区域，其覆盖环境所拥有的消费潜力不可限量。

　　压力及前景：联手不宜操之过急，前景可以预期

　　似乎一切都预示着这两家集团之间的联手将会顺风顺水，但是，如此大规模的两家集团的整合所牵涉到的因素太多太多，并非只言片语就能摆平的。第一、北汽的自主研发进程将是影响联手的关键因素之一，一旦北汽对自己的自主研发能力自信的时候，东南就失去了谈判的最大砝码。届时，只有政府力量才能起决定性因素。第二、北汽旗下有可以拿出来进行合作的独资企业，操作起来会比较方便；但是东南整车目前已经没有独资实体，三方甚至四方的联合来与北汽进行整合，其难度可想而知。虽然表面上台湾中华汽车、三菱和克莱斯勒都会拥护东南汽车与北汽的联姻，但是牵涉到实际的股权和管理权限的时候，谈判过程将是十分艰巨和复杂的。第三、两地政府之间的考量将直接影响两家企业的联手。我们知道上-南合作和东-哈联姻，都有政府的干预和如中航科工的超大型国企的斡旋，东南汽车则少了这样一个靠山。单纯依靠地方政府的周旋，将很难达成利益上的平衡分配。第四、联手形式将成为拥有一票否决权的因素。对于北汽来说，将更多倾向于以北汽有限与东南联手的形式，来控制东南；但是对于东南来说，则会希望通过与北奔的合作来掌握克莱斯勒的资源。两者之间存在根本上的分歧，如果不处理好这种分歧，联手将遥遥无期。

　　但是，国家汽车产业发展的大格局昭示，整合在所难免，对于北汽与东南的联手自然也应该持积极态度。一旦两家联手成功，对于中国的汽车产业发展将会起到巨大的推进作用，前景是完全可以预期的。首先，北汽与东南的联手将构建起中国汽车产业界的继上-南后另一个超大型汽车集团（东哈目前尚未最终尘埃落定，即东风是否能够完全掌控哈飞尚不能预料）；在国际国内将更具竞争力。其次，北汽与东南的联手会将双方的自主品牌力量汇聚到一起，对于自主品牌的发展有着积极的意义。再次，北汽与东南的联手将有望帮助东南脱离三菱和台湾中华汽车的掌控，真正具备独立自主的运作权，当然这种运作权将属于整合后的新的集团。最后，一旦整合成功，产业政策对于新的集团的支持非现在的北汽和东南所能比拟，政府扶持力度将空前巨大；同时企业自身的抗风险和市场运作能力也将得到空前的加强。北京的信息化优势和技术优势结合福建的人力成本优势和沿海港口物流优势，将会融合成新集团的核心竞争力，其发展前景丝毫都不会比上-南结合差。

　　当然，很多话现在说来还为时过早。只是从汽车产业发展的规律和全球竞争的角度来看，整合是早晚的事情。但愿在不久的将来北汽和东南能真正联手，最好是全面的整合。如果过程顺利，对中国汽车界将不失为一大幸事。