随着《中华人民共和国反垄断法》正式实施日期的临近，业内对于这个法律会带来怎样的冲击非常关注，广州丰田甚至“未雨绸缪”，主动取消了对经销商实行价格管理的处罚政策，允许经销商可以自主加价或减价。

　　看到这个报道，有读者肯定会想：“《反垄断法》的威力真大，还没正式实施就给消费者带来了实惠！”有的人甚至以为，以后经销商有了《反垄断法》撑腰就可以像卖白菜一样随便销售新车了。

　　对于这一点，笔者认为这些人基本上是误读了《反垄断法》，同时也是对汽车市场的了解不深。

　　种种迹象表明，国内汽车行业不应该是反垄断的主战场，因为《反垄断法》的核心宗旨是保证市场充分竞争，防止出现个别企业控制市场价格的状况，从而保证国民经济能够健康稳定地发展。从这点看，《反垄断法》重点不是保护消费者权益，而是保护企业平等发展的权利。也就是说，使商品价格下降并不是《反垄断法》根本出发点。反观中国汽车业，经过数年的高速发展，基本上已不存在一两个产品占据大部分市场的状况，同时厂家联手操纵价格变动的情况也很罕见。在新车价格方面更是如中国股指一般一路下跌，不少厂家为了缓和压力，纷纷采取减产或其他措施。这种局面下，如果真的要反垄断只怕也很难找到目标。

　　也许有人会说，厂家对经销商的价格控制不正是《反垄断法》要打击的现象吗？确实，厂家对经销商的控制是一个不合理现象，也是可能制约汽车业健康发展的一个重要因素，不过呢，笔者以为一个厂家如果不肯给经销商一定的主动权，最终只会失去经销商的支持，更会失去决定一个企业发展前景的市场份额。但是，厂家与经销商的关系不可能处于对等的状态，就目前的情况看，经销商的弱势地位是因为没有参与产品生产，所以也很难有定价权，从这个意义上，经销商只有代销权，即使厂家松绑价格控制，经销商主动调整价格的空间其实也很有限。如果经销商不计成本地销出代销的产品，厂家必定要通过别的渠道进行处理。

　　退一步讲，现在汽车市场上的价格并不是厂家“一统天下”，而是在不同的地区，经销商有不同优惠幅度，有些品牌虽然价格很一致，但也是通过行业协会之类进行监控，这种形式能否上升到反垄断的水平现在还是未知数。