随着油价和用车成本的不断上升，中级车（A级）及其以下的小型车和微型车将会越来越受到人们的关注。对于一些日常代步为主的城市消费者来说，中级车还是油耗稍高，微型车（A00级）又似乎不能给人充分的安全信心，小型车（A0级）级别就会成为一个首选，其中两厢车由于外形时尚、停车方便、实用性强等特点，自今年开始将逐步摆脱销售总量停滞不前的状况，看看近几个月纷纷上市的新两厢A0级就知道，相当多的主流厂商已经意识到了这一市场未来的潜力。

　　以往A0级细分市场一直处于一个尴尬的境地，空间没有中级车大，且主流A0级产品都是合资品牌，价格甚至和中级车的主流产品凯越和伊兰特相当，比一些国产自主品牌如奇瑞A5、比亚迪F3等要贵上2-3万元。因此除非是一些会品牌有着相当要求的消费者，多数人买车时还是会选择一辆空间更大一些中级车的，这也是一种中国普遍存在的“就大不就小”的汽车消费心理。但今年以来，当93号汽油价格突破6元/升后，很多人购车心理已经产生了一些微妙变化，因为几乎没人会不相信在一两年内，国内汽油价格会冲破10元/升这样的说法。所以在这样的未来预期下，排量在1.2-1.6L之间的A0级车，会被越来越多的人列为购车的首选。

　　业界一直有“得中级车得天下”的说法，但是如果油价继续高企和燃油税的开征，不出几年，A0级很有可能会取代A级车的市场地位，这也是和欧洲、日本等主要汽车发达市场普遍购车行为相一致的。而以往不怎么招人待见的两厢车，目前份额已经超过了同级别的三厢车，A0级两厢车成为了年轻消费者选择的主流产品，而可供消费者选择的余地也不象前几年，仅仅有飞度(图库 论坛)和POLO不多的几款车。看看近期的市场，就在这几个月，新乐骋、马自达2两厢、雅力士、新飞度、名爵MG3相继上市，而在下半年，还将有福特的新嘉年华(图库 论坛)和斯柯达FABIA等重量级产品上市，A0级两厢车将有十几款，这充分说明，主流合资厂商已经相当重视这个A0级两厢小车的市场。

　　目前这个市场仅仅有两个产品月均销量在3000辆以上，是飞度和POLO劲情；在1000-3000辆之间有不少，象标致206、雪铁龙C2、雨燕、马自达2、天语SX4等都属于这个阵营。那在雅力士和新飞度这一对日系冤家开始发力，以及未来下半年斯柯达FABIA和福特新嘉年华上市后，谁会在这个细分市场中最有潜力，并能成为A0的霸主呢？

　　要做这样的一个预测，就要从各个产品的三个方面入手来分析，分别是产品力、销售力和品牌力。先从产品力来看，事实上目前A0级产品同质化的倾向非常严重，虽然市场上十几款产品外形看上去不同，但如果看看产品定位、目标人群、广告沟通等部分，都是以80后年轻一族为主要对象，并以时尚活力为主要诉求的。不过仔细研究产品卖点部分，还是能找到一些细微差异的，比如雅力士搭载的1.6L最大输出为87KW/6000rpm的1ZR-FE发动机，新飞度运用了i-VTEC技术，1.5L即可达到88KW的功率，1.3L输出的73KW几乎相当于很多同级别对手1.6L的标准；POLO独有的六档手自一体变速器，估计也会沿用在未来上市的斯柯达FABIA上；名爵MG3和天语SX4都是CROSSOVER的概念。这些产品都各自有不错的亮点，都会吸引80后价值取向不同消费者关注的。

　　从销售力来说，应该是广州本田、上海大众和上海通用更为强悍，这三家的销售网络、市场推广能力、定价策略都各自有可圈可点之处。广州本田沿袭了日系厂商销售以产品为王的基本策略，产品推广措施基本都是以产品卖点为主要诉求，然后通过大剂量的广告宣传攻势，对市场消费者进行强攻实现的；上海通用和上海大众在目标消费者心态研究和产品定位方面，都能拿捏得恰到好处，加上富有创意的广告手段，一般都能取得事半功倍的效果。并且值得一提的是，这三家销售网络数量和覆盖面都极为广泛，这也是产品能保证稳定销量的基础。

　　品牌面则比较复杂，这么多A0级产品基本都是合资品牌，但品牌口碑还是有差异的。目前来看本田、丰田和大众都相对强势，毕竟飞度和POLO是目前市场上A0级别汽车保有量最大的产品，上市时间也最长，赢得了几十万消费者的拥戴；而丰田品牌的含金量毋庸置疑，并且有越来越强的趋势。其他品牌则或多或少有些问题，比如标致和雪铁龙在中国市场上苦心经营多年，始终不能进入主流厂商阵营，法系车给人的印象仅仅是外形时尚而已，但产品特色和技术层面的沟通一直不是很够；铃木在日本素有小车专家之称，也因进入中国市场时机和产品推广问题，无法成为主流品牌。因此如果没有品牌面做后盾，再强的产品力和销售力都不一定能转化为实际的亮丽业绩。

　　综合以上基本判断，新飞度如不出意料，应该延续A0级两厢小车王者的地位，雅力士可能会成为新飞度的有力争夺者，但过高的定价不能不说一个阻碍；日系小车中的马自达2、雨燕和天语SX4基本无望，能在整体A0小车市场总量扩张中分到一杯羹已经足矣。欧美系车中，POLO劲情在众多新品夹击下，车型已经有些过时，难以对新飞度构成进一步威胁，维持现有的量和份额还有难度；POLO同胞兄弟斯柯达FABIA上市后，有冲击细分市场前三名的实力，但品牌力还略有欠缺；乐骋尽管上了1.2L排量产品，但产品口碑的不佳，使之仍旧难以进入第一集团；唯一有机会的是新嘉年华，不过要动摇新飞度的地位，恐怕也不是一件简单的事情。最后A0级两厢小车市场的竞争，很有可能演变为和B级车一样，成为日系双雄遥遥领先，欧美系产品望其项背的格局。