淡紫色的小花成片地映衬着湛蓝的大海，浓郁，却恰到好处。似有一层薄纱轻扶的海面此刻静谧地与天空融为一体。七月的阳光即便到了傍晚也依然锋利，从勾着金边的云雾中探射出来，像舞台的追光灯一般将“幸福海岸”东头的一角从墨绿中凸现开来……只是伫立一旁欣赏这美景，虽惬意却少了些激情。于是，若也能手握这世上独一无二的中央固定集控式方向盘，以海豚般身影追逐那急弯与起伏间跳动的光影变幻，所有的美丽必定在记忆中得以无限渲染——这便是我与东风雪铁龙世嘉的第一次邂逅。

　　我一直相信这世上某些奇妙的东西，缘分，抑或神秘的气场。能够率先坐进世嘉的驾驶席或算是一种缘分的因应吧。作为全球同步车型，世嘉在法国有个响当当的名字——C4，在它面世前的那个圣诞，我去了巴黎雪铁龙总部，几乎所有第一次见面的人都会在有意无意间提到这个名字，更甚者，那发自内心的骄傲神情着实令人吃惊！这是一种会影响你的力量，足以让我放弃登上艾菲尔铁塔的机会，只为能见上有着如此地位的神秘宝贝一眼，我如愿了！只是对于更进一步的要求，换来的却是一个珍贵的模型。那种驾驶它的感觉便只能凭着观看WRC“拉力神童”出神入化的表演来想象，直到几天前我的电话响起。

　　我原本罗列了一大堆车迷们熟悉的词汇，打算形容世嘉的驾驭感，但终将其一一划掉了。思量再三，如若一定要形容，我会选“纯”，一个字便足矣，再多便是无味。

　　谈及“纯”，则必先从世嘉那纯入境界的弯道表现说起。我们的试驾路线在一段被称为“中国最具挑战性的海岸弯道”上，狭窄的路面和连续的急弯持续十数公里，弯度及起伏变化足以媲美WRC（世界汽车拉力锦标赛）科西嘉站那著名的魔鬼路段！驾驶世嘉游走一段，恍若有一种车头长而车尾就在身后的感觉，妙妙的，像驾驶纯种跑车般让你不断刷新征服弯道的信心与速度，只是一时分不清这感觉究竟从何而来。弯道中，世嘉的车头会随着双手转动的速度颇具比例感地准确指向你预期的方位，这令人喜欢，倘若是转动方向后要“先沉一下车头”再作反应便显得平凡了！在一个看似平缓的上坡弯，我几乎没有减速地沿着预想的弧线行驶，不料这竟是一个深不见底的“双连弯”！于是不假思索地快速修正方向，世嘉瞬间已回到正轨，没有轮胎的嘶叫。这小小的“惊险”令我顿然醒悟，之前那恍若的感觉全是因为世嘉的车尾反应快得惊人！但很特别，这种“快”绝不像某些运动轿车那样不可捉摸甚至神经质到需要高超的技术去把控，它是不易察觉、线性的。同样是弯道高手的德国后驱车造就了类似感觉，只是在面对短波路面时少了世嘉那份惬意的韧劲。这是一种颠覆我先前观念的设置，作为这个世界上对“操控艺术”深有造诣的佼佼者，工程师们并没有用所谓“硬桥硬马”来打造一辆能把人颠到翻胃的弯道机器。反过来，却是透过其先进的二号平台，借由车身刚性、重心平衡以及悬挂灵敏度等技术上的提升为“运动性”重新定义。

　　但这并不意味着世嘉会丢掉那种转向时的“雪铁龙味道”，如果你真是那种挑剔的驾驶者，仍旧可以得到足够纯正的享受：正如我带着油门进入那个狭窄的发夹弯，强大的直向驱动力开始与前轮的轨迹抗争之际，一个微妙的讯息便传递而来，减轻油门，车尾会在重心变幻下神奇地外移，但距离电影中“漂移”的程度实在很远，你甚至不会让车上的乘客察觉，便获得了让车头恰到好处按照你脑海中的轨迹转动的效果，不紧不慢，悠然地出弯。当然，这一切还是沿用了被视为“简单”的悬挂形式打造而出，不过操控如果就等同于谁的结构更“复杂”，那么众多厂家又何苦大费周折请来“外援”调校底盘？

　　“你很难想象在起伏的大直线上，雪铁龙怎么让它的揭背车有那么好的稳定性！”这句出自英国专业测评报告的话，是世嘉给我的另一份新鲜感。一直以来弯道性能、直线稳定性和轴距间的关系总是不那么和谐，但在世嘉身上好像规则被重新定义。行驶于郊区的快速路上，车速不断提升，通过起伏时世嘉那令人赞叹的车尾没有一点要抢过车头的意思。地面的变化让弹簧和避震几近完美地将纵向的巨大能量来回传递，感觉不到多余的晃动，很干净，但却不需要靠结实的车身抵御冲击。或许我们会把轻型材料的运用加之悬挂本身的特性视为这出人表现的因素之一，但肯定还有我们不知晓的原因。

　　以“纯”的境界来看世嘉的动力部分，2.0引擎108KW动力输出顺滑却有张力，像是一杯加奶的浓香咖啡，没有意式浓缩般猛烈，却在丝般享受间给你兴奋！只要愿意，你可以轻松地在红绿灯转变的瞬间抢在别人之前，也可以借由连续可变气门正时系统享受高转时的快感！独特的法国式排气声浪并不高亢，但反置放置的引擎本体却避免了排气高温对机油衰竭的催化，在提供更佳润滑保护的同时大大延长了保养周期；四支等长的复合材料进气岐管使获得“撞风效应”的冷空气同时到达燃烧室以确保每一个气缸的工作效率，提升动力之余还节约燃油；极度接近铝合金缸盖排气口的氧传感器快速收集几乎没有冷却过程的第一手数据，透过CAN-BUS系统的高速网络传递给ECU，综合判断出下一毫秒空燃分配的最佳比例……我知道不多的赛车知识在这台引擎上几乎都被运用了！而后才知道，EW-10A孕育之初就有一个双胞胎兄弟，一个拉力赛场上现役的主力军！

　　行走于山路，速度张弛之间，还有种焕然一新的感觉从世嘉那具TIPTRONIC智能变速箱传来。你几乎不再可能获得如超级跑车一般的换挡冲击力，世嘉的动力传承显得儒雅，挡位过渡令人想起那些VIP房车司机手动换挡的功力——顺滑，在隐约中给人挡位变化的讯息，但不会有电瓶车那样“无极变速”的索然无味！这儒雅与先前提到的底盘特质是否有几分相似呢？我开始感受到设计者的心思。

　　这一代的轿车个个都有那么强大的制动效能，令我这样数年没有换车的人羡慕。这其中，世嘉一定是佼佼者！我很欣赏那种减速程度与脚下力量颇成正比的感觉，不会像有某些车型那样有着突兀的末段表现。在山道快行，刹车系统令人信心满满。激烈驾驭后，几乎察觉不到制动距离明显增长甚或出现踏板发硬这样的问题。最新版本的ABS在电子刹车力分配器的配合下，让雨天积水的高速行驶多了许多安全保障！据说运动版和导航版还可选装ESP，这无疑是树立了该级别轿车在主动安全配置方面的标杆。

　　如若用“纯”来形容世嘉的驾驭感只算一种感官的定义，那么将之放诸到科技和制造的范畴中来，便是直观的了。

　　试驾之前我已知道，世嘉是同级别中科技配置和人机交互界面做得最好的车型之一。但这依然没有减弱在数十公里实际使用那感光式自适应组合仪表带给我的新鲜感。这种设计不仅时尚，而且仪表就在你观察路面的视线以内，不会因为频繁留意它导致安全和疲劳方面的问题——据说传统仪表设计上的先天制约会使驾驶者的视线有多达30%以上时间脱离路面！当你全神贯注地在海边山道疾行，硕大的速度显示依然可以包含在余光之中，这无疑给人更多从容和安全感。而之所以能合理化地将仪表移到这理想的位置，还得益于那可以巧妙借用周边环境光线的半透明显示屏。猛烈的阳光不再会影响你辨读数据，反而会帮助加强对比度。其间我们还曾猛然进入一个全无照明的隧道，中央仪表毫无迟疑地以自身的光芒清晰显示出包括转速、挡位等在内的所有数据。

　　纯，或许也表现在一种对理念的坚持不懈。雪铁龙总是在业界带来惊喜，总是将一些“不可能”转化为“可能”，将一些以往只属于“贵族”的东西转化为“平民化”。历史上的TRACTION、2CV、DS皆是如此，世嘉亦然。

　　如今，除了那些有时间翻读历史的人们，鲜少有知道当初拥有一辆金属车身雪铁龙是多么时尚，或是拥有一台前驱车能带来如何的骄傲。类似的，还有几十年前世界上第一支随动转向车灯、刹车感载比例装置、液矩感应可变助力系统、随动转向这些曾震撼过世界的新奇罕物。

　　说到震撼，最值得一提的便是世嘉座舱内那具 “中央固定集控式方向盘”了。可以肯定的是，有了先前凯旋的铺垫，很少再听到谁去怀疑是否会“不习惯”了。我很接受这种设计概念，同样努力考虑的是“让驾驶者减少眼睛从路面上移开的时间”。稍微熟练后，你便可以按照左右手拇指的上下区域划分出几乎是有史以来最强大的方向盘功能区，不必“选项、确认”的控制方式在实际使用中给人的最大感受便是快捷和方便。凭借如同按电视遥控器那样的条件反射设计思路，工程师用简单的外形、触感等方法令你很快就能如鱼得水。

　　其实这种方向盘之所以还具有划时代的意义，是还在于固定的中间部分不再需要顾忌因为方向盘的转动而小心翼翼地使用极其有限的电源或信号传输方式，现在可以使用任何供电电缆与信号线，以获得更加合理的电流分配，还减少了故障和差错率。“甚至可以把一些以前不敢想的东西搬到方向盘上！”随行的工作人员介绍到此时便显得滔滔不绝，“知道吗，还有更特别的地方在于这种方向盘所配置的网球拍式安全气囊。在美国的NHTSA的 30°斜向碰撞试验中会让驾驶员的受伤指数减少60%！”这就具有标杆意义了，对时下那些在最新的空气动力学成果下诞生轿车而言越来越倾斜的A柱在某种特定夹角的碰撞下将与驾驶者头部发生的碰撞的确需要有效的解决办法，而有了网球拍式的异形气囊，危险性就会极大减少。“其他车不能装吗？”我对此非常好奇，“中央不固定的就不行，因为不能确保气囊打开时的位置。这种气囊很大，它同时对方向盘下沿的撞击可能性也进行了控制，这样就使得汽车方向盘对驾驶者的胸部、腹部伤害程度也大为降低。”原来是如此特别的高科技装备，这让我对以往心目中那些被赋予“科技”头衔的按钮启动什么的立刻失去了兴趣。“对了，还有一个意义在于对那些没有系安全带的驾驶者而言……”“肯定就能够提供保护了！”我立刻明白了这延伸出来的好处。

　　我们的晚餐地点选在了一处非常漂亮的沙滩旁，老板很是热情地为我们安排了宽敞的停车位，“这车漂亮！配置怎么样？多少钱啊？安全性如何？”这是今天一路上听过多遍的提问，工作人员细心回答，并同意了他坐进去感受一下的请求。“这门好厚！车子挺扎实，安全！”笑眯眯的饭店老板很喜欢世嘉颇为厚重的车门。

　　其实世嘉的“扎实和安全”绝不简单，一种被命名为ESCAPE的三维防护概念与此不无关联。如果从电脑上观看世嘉的剖视图，一种被称为“碰撞吸能器”的非刚性装置被安放在紧贴保险杠的内侧。而一组“E”型的钢梁呈弓形成为吸能碰撞器的后背抵御面，并与左右两边呈多面体的“可溃缩式吸能前纵向梁”相连接，翼子板内以及车底部分的另外两组刚性吸能装置与之组成立体的正面防御体。车尾部分用类似结构打造，前后呼应。座舱部分则凭借高强度钢结构组成“笼型堡垒”，其中车门内并列的两组圆形防撞杆以及座椅下的横向结构梁形成抵御侧翼入侵的有效设计。最特别的，是设计者们为座舱顶端加上了一组宽阔的双槽型横梁。从结构上将，这种型材可以承受相当的冲击力，好似赛车的防滚笼，形成第三维的保护面。这样一来，源于太空舱的安全防御结构便很容易被人理解了——多级吸能甚至可以损毁的外围结构用以尽可能消耗巨大的撞击能量，坚固的笼型座舱从立体角度确保驾乘人员的安全。

　　原来“扎实与安全”的背后有如此多的奥妙！

　　隔着餐厅巨大的落地窗，红色的世嘉与暗下来的海面形成反差，格外显眼。反光度极高的漆面把最普通的光源转化为自己身上美丽的线条，倘若用一把直尺去度量，定会有些犯难，因为所有能见的线条都有着优雅的弧形。印象深刻的是，每每小歇之时，世嘉总能吸引来许多好奇者与之合影，所有人都称赞它的美。

　　于是，我要用“美”来诠释此次试驾给我的另一层发现。

　　要感谢光影的折射，我在无意间发现世嘉的尾部角窗延伸的线条与尾灯的折角正好形成一组雪铁龙双人字齿轮标识似的平行三角，好有味道！这令我充满好奇地继续审视，据说高深的设计功力，总会在迎合最大众化的喜好背后，藏入值得玩味的东西。这让我想到《蒙娜丽莎的微笑》，达•芬奇不就用古老的美学原理和暗藏的三角关系寻找出人类审美的共通点，让自己的作品得以不朽吗？

　　透过刚才的发现，我开始大胆猜测世嘉的造型设计师当初是否也常出没于卢浮宫，为世嘉即将诞生的海豚般身影中寻找更具神秘力量的灵感？但要寻找答案，便要把刚才那假设的直尺重新找回，去寻找那被完美曲线下隐蔽的东西。

　　循着这个思路，一切开始精彩起来！

　　首先，如果用一条直线从刚才提到那两个三角形的尖角处相连并一直延伸，便会遇到到第三个神奇的三角——位于前门玻璃与B柱的夹角，这变得很有意思！从这个点向下拉一条垂直线，竟然恰恰与之前两个三角下边线条的延伸相交。而计算被这条线分割的车头与车尾比例，古希腊美学理论中那个黄金分割的数值惊奇再现！但还没有就此结束，继续用相同理论分析，你会明白为何世嘉的前角窗镀铬条有个小小的折角，其实这是与A柱形成的一个更加隐秘的双人字齿轮线条的交汇点，延伸它——同样神奇的事情也发生在前半部分，从旗帜型后视镜基座的中心分割出的车身前后比例竟也是完美的黄金分割！两条分割线，在他们中间区域恰恰是你的前座位置，还有什么奥秘呢？黄金分割和神秘的三角线条让人好奇，传说中特定的三角形会蕴藏神奇的力量！于是接下来我们会惊喜地发现这个区域的中心位置确实是车身的等分中轴线，置身其中我们恰恰获得了转向时的最佳平衡点，太神奇了！这原本属于“达•芬奇密码”的两个元素今天竟然变为了“世嘉密码”。

　　可以相信，在外形方面获得的无数奖项已经肯定了它未来必将成为一个难以被逾越的典范。因为在这个“数字化”以及“空气动力学”优先的车身设计潮流中，要同时实现几近苛求的大师级唯美艺术所必需的条件着实太难！从这个角度讲，用价格去衡量一台车的高贵与否就显得太世俗，否则也不会出现在日本“最佳进口车”评选中那领先于宝马新三系几乎半数得票奇景了。

　　美，有时也会是一种心境，一种享受。

　　假若世嘉车内那同样处处显露出的弧形线条带来的是优雅的心境，那么坐在拥有独立扶手的厚实座椅上，便肯定是享受了。这些天我一直在想，东风雪铁龙未来的车主中，兴许就会有人因为那张椅子而做出选择？世嘉的座椅实在是最舒服的，这是通过后来几次与那些身价数十万的大块头们对比所验证的感受！开车悠然行于市区繁华的街道，你会前所未有的轻松：椅面宽大，支撑力恰到好处，两肋和大腿的包裹柔和地限制你转向时的滑动。更惬意的，是不必再和身旁的乘客争抢扶手，每人都有属于自己的享受空间。这一刻，你好象开的不是轿车，而是RV或SUV，呵，这说法会让挂着CROSS头衔的朋友们有些不是滋味。

　　而其实，世嘉的后座也比想象中来的要大，即使前后排各坐一名1.8米的成员，也不会出现尴尬的场面。英国记者亦曾在自己的评测中对此大为夸赞，并将后座那符合人体工学原理的椅背角度以及巧妙凹陷所制造出的包裹效能列为自己的最爱！说到这儿，也请不要忘记小朋友，除了ISOFEX装置外，世嘉是率先考虑用“折叠头枕”为大一些的孩子们提供安全和舒适乘坐空间的轿车。质地细腻的意大利小牛皮触感细幼，但也很耐用，足以抵御牛奶、糖果之类的轮番攻击。

　　不过我一直有这样的认为，高级感不是单单依靠上乘的皮革抑或精致的做工就能营造出来的，运动中的安静或许更让人有种美的享受。世嘉虽没有被打造成那种一关上车门便会静得耳鸣的极端者，但置身车内，噪音水平却被控制得像坐在家中最温馨一角看书时，仅能偶尔透过玻璃窗听到隐约的鸟鸣那般，这在同级车中就很出色了。高速巡行中的世嘉，风噪被尽可能地隔离于车门上的双层隔音胶条外，偶尔的路面颠簸没有使车内的装饰件发出声响，甚至细小石子敲打底盘的声音也是模模糊糊的。这便是那种特有的高级感，不过小心，此刻获得的速度感总比实际的更慢。

　　我相信开着世嘉去旅行是件快乐的事，你甚至不必带地图——世嘉的GPS全球卫星导航系统将透过7英寸的彩色显示屏和语音指引充当你的向导。其实这个可以由方向盘控制的导航系统比许多类似产品更好用！比如检索目的地名称，以往的经验是，好不容易透过麻烦的输入法写出的一长串地名或许与软件的记录只有一字之差，系统却毫不留情地重新跳出一个空格，重新输入！而世嘉的检索则显得很聪明，只需要输入第一个字，软件中所有与之关联的下一个字便会显示，便于你以选择方式找到自己的目的地。比如你的目的地在“北京翠微路”，那么只需要选择北京区域，并输入第一个“翠”字，“微”便一定显现在备选清单中，选择它就行了。

　　除了GPS，我们还在多媒体系统中找到了DVD播放功能！世嘉的六支扬声器所还原出来的大片效果还真有种“家庭影院”的感觉呢。美吧？没记错的话，那套整合了一个2W功率GSM车载电话的音响系统也同时出现在某款身价百万的意大利跑车身上。车载通讯系统的好处是凭借强大功率保障你在别人收不到讯号的地方依然能与外界保持联系，而车外的天线却避免了辐射。另外，一个SOS快捷键位于系统左侧，可以帮你快速接通122报警系统；印有“双人字齿轮”标识的按钮则可以使你得到东风雪铁龙400客户中心的在线帮助。音响方面，则采用6+1的方式读取包括WAV、MP3在内的多种音源，一个10G的硬盘可以高质量的自动存储CD唱片。

　　另外，我还在世嘉的多媒体显示屏上找到一个外接音视频转换的控制界面，输入端子就隐藏在同样放置多碟机的手套箱内。这样一来，你不仅可以把I-POD连接进来，还可以将“爱可视”中收录的《旗舰》拿来重放。愿意的话，甚至可以把诺基亚的N82连上，翻看手机内存储的照片。总之，开着世嘉在公司楼下或是超市外等人，你足可以借着方向盘上的多功能按钮以及多媒体显示系统寻找到足够丰富的娱乐项目，甚至趁这空当把自己的车进行“改装”！千万不要误解，我所说的“改装”其实是基于世嘉先进的智能灵性网络平台向用户开放的若干功能的个性化设定。比如你可以将方向盘上一个多功能键设定为“点亮车顶灯”，也可以让它成为“车辆自检”的控制键；还可以通过长按中央门锁的方式选择自己喜欢的上锁规则；甚至在多媒体系统中，自由改变屏幕的背景、行车电脑数据的度量单位什么的……，你完全可以把自己的世嘉调整得与别不同！

　　直到天边最后一缕霞光从海面上消失，我们才意犹未尽地开始返回。道路上的车辆很稀疏，而我却并没有加快速度的躁动，开着世嘉让人不由自主地变得儒雅。到达酒店，实在想象不出尾箱内如何能装下那一堆让我们三个人都难以拿完的东西——这是同事分别在海鲜市场和水果市场的战利品，以及他装着相机和脚架的行囊。世嘉的车窗可以通过遥控器关闭，在锁上车门后，还可以获得车头灯数十秒的辅助照明，也就是书面上所说的“伴我回家”功能。于是在那簇灯光的护送下，大家说笑着走向大堂。再转头望时，强烈的光柱已使我看不清陪伴我们整整一天的世嘉。不过，这瞬间却又让我忆起念书时那个冬天的早晨，父亲用摩托车的灯光透过栅栏为我照亮教学楼前那段小路的情景……那记忆让人感动。

　　现在我相信，世嘉于我更多的是一种感性的交流，于是才会想到用“纯”、“美”去形容它。如果拥有了世嘉，你断不能将之仅仅视为代步工具，那会错失原本可以获得的更多快乐，这便是我的评价。