在油价攀高、环保议题日益受到重视的背景下，近几年车坛开始创造出全新的小型SUV级别。而其中，大众首先在2006年日内瓦车展上，推出名为Concept A的小型SUV概念车，向世人展示大众切入此一崭新级别的构想；而历经公开车名征选后，由35万名Auto Bild(《德国汽车画报》)杂志读者票选出的全新Tiguan（途欢），也正式加入大众家族行列之中。

　　先前我们已在厂家的邀请下，前往南半球的纽西兰抢先体验全新途欢，并对它留下俗的印象。不过纽西兰试驾乃右驾车型，同时配备上也与国内将导入的车型不尽相仿；而待国内即将正式发表的前夕，厂家也提供本地规格的途欢 2.0 TSI车型，供我们进行更深入的试驾体验。

　　身形紧致而不显霸道

　　一眼看到途欢，第一个念头就是：好小。过去对于SUV的印象，不外乎是庞大身型、高耸腰线。不过眼前的途欢，视觉水平上未若一般SUV那般高挑：发动机盖和水箱护罩的接线较低，并未具有SUV那般的霸气十足；而线条上途欢也相当圆润柔和，没有夸张进气格栅或轮拱设计。去除了粗犷风格，途欢反而流露出一股都会时尚气息。

　　一如高尔夫和迈腾车系，途欢车头采用U字型水箱护罩和进气格栅，而双肋设计的水箱护罩也以镀铬表面处理，赋予途欢更精致的车头质感。延着车头的U字型线条，途欢两侧采用与帕萨特相仿的泪眼式头灯，下方也标配圆型雾灯组。此外，厂家规划导入的途欢车系，乃采18度接近角设定之车型，因此在前保险杠下缘处也未见底盘保护板的设置，而为一般的裙脚设计。
　　
　　视线来到车侧，1,686mm的车高使途欢未如大型SUV那般具压迫感，原厂也利用钣件折线，来衬托略显圆润的车体线条。方中带圆的独特轮拱下，途欢脚踏235/55 R17轮胎，搭配五辐铝合金轮圈；而在轻度越野的考虑下，车门下缘部份也采用防刮塑料材质，以防飞石损伤车体。

　　国内导入的途欢标配铝合金车顶行李架，而延着行李架向后，小片尾翼也为途欢带来些许的运动视觉。车尾部份，呼应头灯的泪眼式尾灯一如大众目前的家族风格，采用红白双圆灯设计，强化整体外观的圆融特色。在保险杠下缘，同样的黑色塑料再次出现，而一如GTI车型的双出排气管，也点出此次试驾车型的动力渊源。

　　内饰即是高尔夫Plus

　　打开车门，途欢的车室让人有彷佛坐上高尔夫 Plus的错觉：挑高的车身尺码，让途欢拥有与高尔夫 Plus相仿内饰空间，而在中控台设计上也如出一辙。途欢的中控台面积宽大，上下两截的设计，让仪表板、出风口和音响总成略为向上倾倒，更符合途欢略高的乘坐姿势。而在用料方面，中控台的上半区块也采用相当柔软的橡胶材质，在触感和安全性上皆属上乘；搭配富有科技感的金属饰板，以及大量的圆形元素，使途欢的操控氛围显得相当活泼。

　　与高尔夫 Plus不同的，国内导入的途欢全车系标配Climatronic双区恒温空调，藉由中控台上零零总总共八组的圆形出风口，以及后座中央的两组出风口，可为前后乘客带来舒适的制冷效果。而顺着空调面板向下，有别于高尔夫 Plus，途欢在此处的置物空间上也略显巧思：除了加入两道名片型插槽外，原厂也将标配的ESP和胎压监测系统两组按键置于此处。

　　广见于高尔夫、迈腾车系的四环式仪表和行车计算机，同样沿用于途欢车系之上。而此番试驾车型，厂家也为其选配三幅真皮多功能方向盘。包含音响控制、行车计算机在内等多项功能皆可在此轻松操作。不过在高速路段相当实用的定速巡航系统，在国内途欢车系则同样列为选配，实则遗憾。

　　RCD 510触控式CD音响系统

　　值得一提的，此次试驾车型选配了RCD 5106碟CD音响。摆脱过去泛用于高尔夫和迈腾车系的音响系统，全新RCD 510音响系统利用触控式屏幕，搭配全彩的操作接口，在进行多层目录操作时更为便利许多。此外RCD音响也具备MP3播放功能，除了以CD光盘的方式读取外，使用者也能藉由SD记忆卡作为储存媒介，在车上播放自己喜好的音乐。

　　前后乘坐空间宽敞，坐姿略直

　　乘坐方面，试驾车型已选配真皮座椅和驾驶座电调功能之配备，座椅质感表现不俗。为了准确掌握车头位置，驾驶需将座椅位置拉高一些，不过此时途欢仍提供充裕的头部空间，丝毫不显压迫。不过由于椅背角度较为挺立，因此久驾下较为疲劳；而中央扶手的部份，在座椅高度拉高下，驾驶手部的支撑性则有待加强，相信若采用各座独立式的扶手设计，可改善手部支撑的效果。

　　在前座坐定之后，接着来检视途欢的后座表现。途欢整体在头部空间上相当宽裕，不论前后排头部距顶蓬仍有一段距离；而后座的乘坐空间更让人激赏，在高车身的先天优势下，较高的座椅位置，使后座乘客拥有相当充足的腿部空间；而途欢后座也具备前后滑移调整，前后达16公分的调整距离，若能加上椅背向后倾倒功能，相信整体的坐姿调整将更为舒适许多。

　　国内导入车型，并未将先前纽西兰试驾所见的全景式电动天窗列为标配；不过顶蓬上的纵式置物盒，则提供前后乘客额外的空间变化。而一如高尔夫 Plus的设计，途欢在前座椅背上设有折迭餐桌，而后座中央扶手下方也具杯架设置，增添休旅生活的实用机能。

　　GTI同款动力系统，表现有所区别

　　此次试驾的途欢 2.0 TSI车型，搭载与高尔夫 GTI同款的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机。以2.0升的排气量压榨出200匹最大动力，这款发动机在高尔夫 GTI上已获得相当好评，而环视国内现行的2.0升级别，200匹最大马力也难逢对手。

　　不过尽管采用同款动力，但此具2.0 TSI发动机搭载在途欢之上，整体输出的反应仍与GTI有所差异。发动发动机，GTI启动后那股雄厚的排气声浪并未出现于途欢之上。放开电子手煞车，途欢的起步反应明显未如GTI畅意，扭矩约莫在2,000rpm上下浮现，贴背感称不上猛烈，但仍算充裕，车重应是其主要原因。

　　Tiptronic变速系统表现不及DSG变速箱

　　途欢变速箱采用六速Tiptronic系统，以D档加速时约莫在5,000rpm升档，S档位则可摧至6,000rpm，让发动机转速维持在适当的工作区域。不过Tiptronic变速箱表现仍不若DSG变速箱优异，Tiptronic变速箱在动力衔接的空档上仍逊DGS变速箱一筹。特别在弯道内，变速箱进退档逻辑有些难以捉摸，扭矩往往在非预期的情况下涌现，对于弯内的操控有些碍手碍脚。

　　途欢的方向盘力道辅助，是笔者目前开过大众车系中，除了辉腾和途锐等豪华车系外，方向盘最轻手的，甚至比舒适取向的迈腾车系更为轻手。由于辅助力道加强，路感被过滤掉不少，转向精准度上也有些折扣。　　

　　4Motion加持，弯道仍具相当水平

　　悬吊阻尼仍是大众的一贯性格，偏硬而反应短促。在一般市区行驶时，途欢行经坑洞时震动反应略加明显，加上四驱系统贯穿底盘，后座区块的乘坐质量仍有进步空间。途欢在越野驾驶的考虑下，悬吊行程较为拉长，随之的影响也在弯道中显现：车身在过弯时侧倾情形明显，不过悬吊仍提供相当的支撑力，底盘回馈出的抓地力情形，让驾驶具备相当的信心划过弯道。

　　不过以略含煞车的方式杀入弯中，高重心的设定则让车身外侧有些软脚；特别在S型弯道中，车身摆荡的情形会更明显；不过偏硬的阻尼设定，加上防倾杆的辅助，车身也能迅速回复平稳。

　　途欢搭载的4Motion恒时四轮驱动系统，在弯道内让驾驶拥有更多方式来修正车身指向；除了藉由油门收放来改善轻微的转向不足，同时在4Motion系统的后援下，驾驶也能放心加大方向盘角度，四只车胎仍可维持抓地力，向驾驶所指的方向前进。

　　对于单人是小家庭使用者而言，过去SUV的庞大身形和大排气量发动机，虽然带来宽裕的车室空间，以及道路/越野上的充沛动能；但惊人的油耗数字，却也往往让人反思，这样的车辆使用效率是否得宜。颠覆SUV霸气、巨大的身型印象，大众 途欢以小巧时尚的身段，一般中型房车的动力级别，加上宽敞的乘坐空间，似乎也为SUV市场带来另一种解答。