最近一段时间，凯美瑞出现了将近3万元的优惠幅度，这种降幅不仅是自它从2006年上市以来前所未有过的，而且降价速度之快也在国内市场罕见。今年年初，凯美瑞的各款车型还基本上维持官价，直到今年6月份也未出现比较明显的降幅。其价格松动主要是从7月份开始的，当7月底大家还在为凯美瑞优惠1.6万元津津乐道的时候，短短数日之间，优惠幅度大幅增加，有些地方的经销商居然爆出优惠3.5万元的消息。这样的降价方式，用股市中的用语“跳水”来形容毫不为过，如果你在今年7月份买了凯美瑞，相信最近已经尝到“跌停板”的滋味。

　　很多人将此次凯美瑞的降价，看作是《反垄断法》实施所产生的威力。除了之前网间对于《反垄断法》的一些解读以外，相信与广州丰田之前公布的一条消息有关。这条消息的大致意思是，广州丰田配合《反垄断法》的实施，将凯美瑞的定价权交给经销商，一时间在业界传为美谈。有了这么多前提，近期凯美瑞的“跳水”仿佛变得顺理成章，因为这已经变成经销商的行为，与广州丰田无关。然而事实真是如此吗？

　　《反垄断法》与定价权无关

　　《反垄断法》第十四条第二款规定：禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。这个条款现在比较主流的说法，就是取消最低限价，很多人将其“断章取义”到汽车行业，认为因此汽车行业厂家将不能自主定价，车子卖多少钱，应该由经销商说了算。广州丰田这次的作秀，也恰好利用了这种言论。

　　这是典型曲解《反垄断法》意思的言论。如果按照经营者完全不能对自己产品的价格进行相应定价权，那么品牌特许经营这个模式就也应该从此寿终正寝。按照这样的理论，我们今后在所有的正规品牌服装店都可以讨价还价，你在哪一家店买到的耐克，比别家店的折扣低，完全是看你的侃价本领。原因很简单，耐克已经不能对自己的产品实行定价权了。今后我们去肯德基，麦当劳买汉堡的时候，也应该和店长侃价，因为这个价格不应该由肯德基、麦当劳制定，而是应该由各个店面自行决定。如果这样的话，城东和城西的肯德基汉堡应该价格不一样才对。你能想象这样的状况会出现吗？这样的状况在《反垄断法》已经很成熟的西方国家会出现吗？

　　事实上这种广泛存在的品牌特许经营模式，与《反垄断法》是并不相违背的。汽车作为注重品牌的商品，同属品牌特许经营的范畴。为了维护品牌的形象和整体定位，品牌拥有方有权利制定自己的价格。作为品牌加盟的经销商，只能在品牌拥有方的指导下，进行价格变动。也就是，即使《反垄断法》出台，定价权还是在厂商手里，而非经销商。

　　广州丰田此举是典型的作秀

　　已经很清楚了，作为厂家的广州丰田，在《反垄断法》出台以后，依然不会剥夺其定价权。而它出台这样的政策，自然就是借助这个时机来炒作，作秀成分十分明显。其实从最简单的现象就能看出它的本质，因为广州丰田只将凯美瑞的定价权交给经销商，而其他产品如雅力士等，则并不属于此列。既然按照广州丰田的理解，响应《反垄断法》就是将定价权交付经销商，为了不全系都这样操作呢？

　　凯美瑞降价是必然的

　　显然，凯美瑞的“跳水”行为，本质上与《反垄断法》毫无关系。它的大幅度降价，这款车运行至今的必然现象。事实上，凯美瑞这款车从上市之初，定价就已经过高，这一点从其整体设计以及与国外市场价格的对比就能看出来。美国市场凯美瑞2.4L自动挡的起步价格为1.96万美元，根据目前的汇率折算，折合人民币不到13万元。当然这只是反映出一个水分问题，说明凯美瑞有足够的成本优势用以降价，而不是说凯美瑞就应该迅速降到13万元。

　　不过就算国内中级车市场水分比较高，以竞品的价格看，凯美瑞的定价仍属偏高的。在美国和中国都同时出售的中级车不多，第八代雅阁和迈腾是比较典型的代表。雅阁2.4L在美国的售价要高于凯美瑞，而在国内官方指导价基本持平，雅阁配置还略丰富。迈腾在美国只有2.0T的，价格在2.8万元，虽然按照这个价格折算出国内售价，要比国产迈腾2.0T 26.58万元的价格便宜许多，但从比例来说，比凯美瑞还是要实惠很多的。

　　从产品本身和国内运行状况，也可以看出凯美瑞降价的必然性。凯美瑞是2006年上市的，基本上做到与国际同步。然而这一代凯美瑞虽然算是全新换代，但熟悉这款车的人都知道，它与上一代车型没有太本质的变化。其前后麦弗逊的悬挂结构极为简单，与同级车相比都明显低一个级次。国产的凯美瑞与国外的CAMRY也有所区别。许多开过凯美瑞的人都反映，这款车的表现甚至还不如之前进口的第六代甚至第五代产品，特别是在噪音控制和动力响应方面，难以令人满意。这些其实都意味着成本的缩减，也就是说凯美瑞在上市之初，其实就已经有了定出目前优惠以后价格的能力。

　　在2006年，国内的中级车市场远不如现在激烈，典型对手雅阁已经显出老态，天籁也因为款型问题开始走下坡路，同期上市的别克君越同样属于不够先进和强势的对手，老款蒙迪欧更是难以与之抗衡。在这样的背景下，在基于Camry之前在国内积攒的口碑，凯美瑞即便定出高价，市场还是热烈追捧，甚至出现了长时间的加价现象。

　　现在的市场已经今非昔比了，各大厂商都纷纷拿出最新款的车型引进国内，款型上都超越了凯美瑞。如果说迈腾、蒙迪欧致胜的上市仍然无法动摇凯美瑞的地位，那么今年年初第八代雅阁的亮相，已经让凯美瑞真正感受到了压力，加价现象彻底不复存在了。到了6月份新天籁上市，在大幅度改进老天籁缺陷，提升性能的同时，制定出低于凯美瑞的价格，大有跻身前三甲的态势(7月的销售数据也印证了这一点)。在这样的夹攻之下，凯美瑞的销量出现了较大幅度的下滑。今年3月，在新雅阁还未真正发威之前，凯美瑞的月销量有1.6万台，四月降到1.5万台，5月则直降到1.2万台，6月则只有1万台出头，到了7月份更是跌破了万台大关，这在凯美瑞上市以来是没有过的。

　　直接降价有辱丰田牛头标形象，借此《反垄断法》之际，广丰玩了一个障眼法

　　产品竞争力下降，无非两条路，一是通过换代改款提升产品竞争力，第二就是降价。凯美瑞上市仅两年，还远未到换代的时候。那么此时拿起价格的武器无疑是最有效也是最可行的办法，因为从成本看，广州丰田还有比现在更大的降价能力。面对近几个月销量的骤减，通过慢火煮青蛙的逐步降价已经来不及了，但如果直接采用“跳水”式的降价，无疑对品牌形象有很大影响——毕竟一直以来在国内，丰田品牌不仅意味着质量好，保值率高也是它的一块金字招牌。此时借用《反垄断法》之际，推行其实早已蓄谋已久的价格策略，不仅达到抢占市场，打击对手的目的，而且还可以缓解其对品牌的伤害和老车主的不满。因为广州丰田大可以说：这完全是经销商自己所为，我们厂家已经管不了了，要怪，就怪这《反垄断法》吧！

　　结语：

　　对于《反垄断法》没有深入了解的车友，在这样的舆论导向之下，很容易将凯美瑞的“跳水”与《反垄断法》联系起来，从而认同这种行为的合理性，甚至同情广州丰田。然而我们看清本质以后会发现，《反垄断法》对于先行绝大多数的汽车销售状况，没有太大影响，它可以改变的，只是改善一下目前仍然存在的地方保护主义、跨区销售限制方面的问题，而对于定价本身，是不会存在制约的。价格的话语权仍然在厂方，哪款产品出现“跳水”，虽然应该看作是市场行为，但直接做出这个决定的，还是厂方。