在中高级车市，凯美瑞降价2万元并不是降幅最大，也不是第一个大幅降价的车型。只是因为凯美瑞是这个细分市场的标杆车型，而且占据月度销售冠军近两年之久，才引起市场的强烈关注。

　　凯美瑞的大幅降价说明了两个问题：一是经销商的压库问题已经明显，部分经销商面临资金面风险被迫亏本出货，之前凯美瑞的批售量的水分较多，相当比例车辆被压库；二是今年车市面临危机，在成本上涨、政府采购缩减、《反垄断法》实施等众多因素的冲击下，不少品牌销量骤减，直接影响厂家的产销计划。

　　尽管厂家可以通过压库转嫁风险，但是经销商大批亏损、倒闭之后，这个品牌又能获得什么长期利益呢？厂家和经销商 “唇齿相依”的关系，让厂家对于经销商的压库开始变得谨慎起来。

　　当然，压库问题绝不限于凯美瑞，几乎所有的品牌都存在程度不同的压库，有些库存并不少于凯美瑞。在车市低迷、竞相降价的恶劣环境下，厂家如何应对成为业界关注的问题。新雅阁和新天籁对于终端价格的管理，不失为一个明智的举措，他们试图凭借突出的产品力和精准的营销渡过“难关”。但问题是，如果车市持续低迷、库存激增，那么，经销商肯定会低价“开闸放水”，那时厂家又该如何引导呢？

　　凯美瑞的大幅降价是一个危险的信号，表明车市已经缺乏足够的销量支撑。如果凯美瑞持续3个月降价2万-3万元，肯定将会波及整个车市。先是中高级车市，然后是中级和紧凑型市场。试想，如果消费者可以16.78万元买到凯美瑞，那么还会有人买16万元的卡罗拉和明锐吗？还有马6和凯旋，这些车型又该如何自保？在凯美瑞的低价冲击波面前，很少有品牌可以长期坚挺，几乎所有的车型都会大幅降价。

　　现在，许多厂家都对眼前的车市忧心忡忡，急剧下滑的销量，人气低迷的市场，这一切都给车企提出了严峻的挑战。经历了高增长的中国车市，眼下正面临高油价和高通胀时期的艰难转型。