《中国企业家》：华晨，一个自主品牌的悲歌(2005-08-17)
一家在14年历史中资产迅速做大的中国汽车公司，一个平空而起的中国汽车自主品牌，它的命运在第11个年头上发生了急速的转折。现在，华晨的接力棒已传到以蔺晓刚、刘志刚为首的华晨第三拨经营者手上。
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《中国企业家》：仰融在华晨没有下完的棋(2005-08-17)
随着宁波梦断、和辽宁关系破裂，仰融期望靠整合手段来打造汽车自主品牌的道路也就走到尽头。三年前，仰融匆匆离开中国时，华晨造车，正棋至中盘。
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《中国企业家》：华晨全面陷落的苏强时代(2005-08-17)
2002年8月20日，华晨中国在北京举行了中华轿车的市场投放仪式。最先上市的“中华”标准型产品市场售价为16. 98万元。当日，苏强表示，要让华晨中国“通过5-10年的时间发展为国内的一个重要的汽车集团。
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《中国企业家》：蔺晓刚时代的三种可能(2005-08-17)
蔺晓刚是“华晨汽车”的拯救者还是出售“华晨汽车”的代理人？中华轿车似乎总是与它的旧主人无缘。三年前，仰融出走，中华轿车第一代上市；自那起两年半后，中华轿车的改进版——尊驰问世，苏强等上任。
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《中国企业家》对话仰融：没有培养好接班人(2005-08-17)
仰融：我有责任，起码我没有为华晨培养一个好的接班人。如果我有机会回去救这个企业，我首先要改变我以前的管理模式，不要亲自主刀，应该是指导、培养一批人，我不在岗位的时候他们照样能够把企业搞好。
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《中国企业家》观点：三种路径都要殊途同归(2005-08-17)
发展自主品牌现在有三条路：一种路径是以奇瑞、吉利为代表的；第二种路径是中华模式；第三种路径是上汽模式。当然，理论上还存在第四种模式，即完全依靠自身的研发力量去发展。
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